{:uk}BizavWeek продовжує активно спілкуватися з ключовими гравцями вітчизняного ринку ділової авіації. Основне наше завдання – зрозуміти настрої на ринку і по можливості спрогнозувати найближчу перспективу. Сьогодні у нас в гостях глава російської компанії TOPAVIA Денис Мазірка.
Денис, всі ми пильно стежимо за ситуацією на вітчизняному ринку ділової авіації. Прогнози відрізняються один від одного лише трагізмом. Які Ваші особисті відчуття ринку? Це «довгограюче дно» або ж ми перебуваємо все-таки в якійсь затяжної рецесії з можливістю корекції попиту в найближчій перспективі?
Робити такого роду прогнози, особливо останнім часом, звичайно, складно. Завжди існує кілька думок з того чи іншого приводу, і в підсумку, все одно хтось виявиться прав. Зараз важко передбачити, як буде вести себе ринок через те, що немає ясності, що взагалі буде далі відбуватися в світі. Якщо, припустимо, буде війна, це одна історія, якщо її не буде, а ціна на нафту зросте і будуть скасовані санкції, то зовсім інша. Ще є дуже багато факторів. За особистим відчуттям, здається, що все повинно налагодитися, і відносно скоро ми почнемо виходити з кризи. Зараз був спад, природний для цього періоду, він спостерігається і під час стабільної обстановки. А зараз вже видно, що клієнти пожвавлюються, з'являється більше заявок як на чартерні рейси, так і на послуги з купівлі / продажу повітряних суден. Так що не бачу приводів для паніки.
Показники останніх шести місяців чітко вказують на зміни пріоритетів клієнтів. Частка внутрішніх перельотів зростає, правда на тлі сильного спаду за міжнародними напрямками. Чи можна говорити про те, що внутрішній ринок незабаром хоч якось, але компенсує втрати міжнародного трафіку?
Я не думаю, що тут будуть якісь суттєві зміни. Чи не стануть люди, які звикли відпочивати в Ніцці і на Сардинії, літати до Криму. Мені складно дати однозначну оцінку, чому так відбувається. Можливо, з приходом кризи люди змушені вирішувати проблеми на місцях, в Росії, ймовірно хтось шукає нові можливості розширюватися і вести справи всередині країни. Була Олімпіада, було приєднання Криму, зростають регіони, ці фактори могли вплинути на ситуацію.
Наскільки змінився портрет клієнта за останні півроку?
Я б не сказав, що портрет клієнта якось дуже сильно змінився. Більшість людей акуратніше стали підходити до витрат, але я не можу сказати, що раніше такого не було.
Чи спостерігається якесь зміщення за типами повітряних суден, наприклад, від великих бізнес-джетів на користь середнього і малого класів?
Так, це є. Але знову ж таки, я не можу сказати, що люди, які звикли літати на Challenger, взяли і пересіли на Hawker. Помітні такі тенденції – люди частіше стали торгуватися, порівнювати ціни у різних брокерів, уважніше вивчають пропозиції по Empty Leg, намагаються попросити літак у своїх друзів, хоча раніше цього не робили. Бувають звичайно випадки, коли можуть скоротити кількість пасажирів на рейсі, щоб взяти борт менше й дешевше, але вони поодинокі.
Від яких опцій відмовляється клієнт з метою оптимізації витрат на переліт?
Чесно кажучи, тут, якщо ми не розглядаємо пониження в класі повітряного судна, істотно заощадити не вийде. На чому можна заощадити при перельоті, на харчуванні? Так, звичайно, але це не значна частина бюджету на наших рейсах. Ну який сенс брати джет за 30-40 тисяч євро і летіти голодними? Клієнт звичайно завжди правий, але з моєї точки зору, це повний абсурд! Ну, можна відмовитися від VIP-залів, і то, це швидше за все в Росії, в більшості інших місць вони і так не потрібні. Всі самі витратні статті на переліт фактично обов'язкові. Ми ж не можемо заправлятися на половину або виключати послуги, які просто необхідні для забезпечення польоту. Всім брокерам добре відомі невеликі хитрощі, як можна отримати хорошу пропозицію на переліт, але ми намагаємося утримуватися від подібних рад своїм клієнтам. Ми знаємо, що якщо бронювати борт якомога раніше, то можна встигнути отримати найвигіднішу пропозицію, але як часто буває, незадовго до перельоту плани змінюються, доводиться відмовлятися, платити штрафні санкції авіакомпанії, бронювати новий борт. Не знаю, на скільки це можна віднести до опцій, але буває, що люди готові летіти з менш зручного для них аеропорту, тому що там саме економічне рішення або ж менш прискіпливо ставляться до роком випуску літака, якщо він дешевше, ніж «свіжий» аналог .
Чи стало з'являтися більше власницьких літаків під чартери, і яке ціноутворення на ці джети? Чи вигідні вони для кінцевого клієнта?
Я б не сказав, що ситуація якось кардинально змінилася, але така тенденція безумовно є, і думаю, що вона буде продовжувати розвиватися. Ціноутворення в основному залежить від собівартості польоту і апетиту власника. Все ж найчастіше, якщо немає великої завантаженості, дешевше взяти чисто комерційний борт у всьому добре відомих компаній, а ось в період високих сезонів без допомоги приватників буває не обійтися.
Авіаброкер – ключова ланка між клієнтом і оператором / власником ВС. Як вижити цього «ланці» в таких непростих умовах? Чи виграє клієнт від перерозподілу ринку, яке неминуче, серед авіаброкер?
Від посилення конкуренції завжди виграють клієнти. Це закон, і він працює всюди. Рецепт виживання, хоча це слово все ж, напевно, занадто міцне на сьогоднішній день, у кожного свій, тому що ситуації у всіх різні. Хтось підвищує якість і кількість послуг, хтось користується старим перевіреним демпінгом – рішення у кожного свої. Ми в свою чергу намагаємося шукати нові ніші, займатися суміжними послугами, тут поки не так «душно».
Класичний авіаброкер або онлайн площадки з бронювання рейсів – за ким майбутнє?
Це залежить від того, як саме будуть реалізовані проекти онлайн майданчиків. Є цікаві ідеї, продукти, в яких, можливо, я і сам готовий взяти участь. На сьогоднішній день вони не можуть повноцінно конкурувати з класичними авіаброкер, принаймні у нас, в Росії. Але ця область настільки швидкозростаюча і агресивна, я маю на увазі не тільки в нашій сфері, але і в багатьох інших, що все дуже швидко може змінитися в їх користь. Ми уважно за цим спостерігаємо.
Денис, розкажіть, будь ласка, як компанія TOPAVIA закінчила 2014 рік і які проекти будуть анонсовані в поточному році?
Враження від кінця року не однозначні. З одного боку, в останньому кварталі почався спад, ми через проблеми у власників перестали продавати рейси відразу на двох літаках, що також негативно позначилося на нашій ситуації. З іншого боку, у нас з'явився новий напрямок – страхування повітряних суден, яке ми зараз розвиваємо, є перспективні угоди з купівлі / продажу, тому не дивлячись на труднощі, ми з оптимізмом дивимося в майбутнє. З приводу анонса проектів, думаю це краще робити в міру досягнення остаточних домовленостей. На даний момент є, чим займатися і над чим працювати.
