{:uk}
За різними даними, з початку року кількість польотів бізнес-джетів в Росії скоротилося приблизно на 30%. Попит упав разом з цінами, і зараз польоти по системі empty leg практично вдвічі дешевше чартерних перевезень. Втім, експерти ринку не передрікають значного зростання цього сегменту в найближчому майбутньому.
One way ticket
Empty leg – це певна ділянка авіамаршруту, за яким приватний літак, згідно попередньо затверджених планів його власників, пройде порожнім, в зв'язку з чим його заздалегідь можуть здати іншим пасажирам за низькою ціною. Якщо клієнт буде знайдений вчасно і заплатить за свою перевезення без перебоїв, то власник літака запрацює на авіаперельоті свого бізнес-джета пристойні гроші, а клієнт істотно заощадить, адже вартість середнього перельоту по системі empty leg дешевше середньоринкової вартості перельоту за тим же маршрутом чартером на 30 -60%, запевняють експерти. «Тобто, наприклад, якщо приватний борт по маршруту Москва – Ніцца на Challenger 604 можна орендувати умовно за € 35-40 тис., То empty leg на цьому напрямку буде пропонуватися приблизно за € 20 тис.», – говорить менеджер по продажу чартерних рейсів «Джет Трансфер» Дмитро Антонов.
Російський ринок empty leg відносно молодий, експерти ринку не беруться оцінювати його обсяг в цифрах.
За словами виконавчого директора Business Aviation Club Андрія Калініна, кількість авіаперевезень бізнес-джетами з початку року скоротилося приблизно на 20%, ціни на чартери знизилися на 10-15%, ринок перевезень падає, а разом з ним зменшується і кількість перельотів по системі empty leg . Скорочення авіаперевезень відзначають і представники російських аеропортів. «З 2013 року кількість рейсів на бізнес-джета саме в нашому центрі зменшилася майже вдвічі. В цілому по внутрішньому російському ринку обсяг перевезень в секторі ділової авіації в цьому році знизився приблизно на 35% », – говорить заступник директора Центру ділової авіації Домодєдово Володимир Климентьєв.
дорогі напрямки
Перельоти по системі empty leg з Москви – бізнес сезонний, і більше шансів заробити на ньому напередодні Першого вересня, під Новий рік, на початку червня напередодні відпусток, коли багато замовлень на польоти. Найчастіше бізнес-джети з Москви літають в Ніццу, Канн, Пізу, Аліканте, Мюнхен, Таллінн, Ригу, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майамі, Санкт-Петербург, Сочі, Сімферополь. Відповідно, у пасажирів, охочих відправитися в подорож в зворотному напрямку в період високого сезону, з'являється маса можливостей полетіти бізнес-джетом дешево.
Вартість польоту на бізнес-джет складається з ряду факторів, у кожної компанії вони свої, але три основних для всіх однакові: дальність польоту (чим далі відстань, тим дорожче борт), аеропортове обслуговування літака (наприклад, базування в аеропорту Вашингтона обійдеться власнику літака в $ 7 тис., а в аеропорту Токіо – € 10-15 тис.), кількість пасажирів (чим їх менше, тим переліт дешевше). Олександр Євдокимов, генеральний директор «Джет Трансфер», запевняє, що «формування ціни на empty leg покрито нюансами». «Вартість empty leg залежить від бажання самої авіакомпанії продати цю послугу. Однією АК, наприклад, необхідно в найближчий день потрапити з Москви до Ніцци під наступний рейс – тоді ціна буде дуже приваблива, оскільки якщо вони не продадуть цей empty leg взагалі, полетять без додаткового прибутку: на Challenger 604, наприклад, іноді виходить злітати в Західну Європу за € 15 тис. за вдалому розкладі. А в іншої АК, наприклад, є empty leg з Москви в Ніццу, але терміновості перельоту немає, так як їм потрібно потрапити туди протягом тижня: тоді стартова ціна буде вже не такою низькою, оскільки АК буде сподіватися на те, що за тиждень буде ще багато запитів і у неї буде можливість вибрати найбільш вигідний за ціною », – говорить Олександр Євдокимов.
Брокер в допомогу
Перш ніж замовити бізнес-джет по системі empty leg, потрібно знати, де і як шукати інформацію. Зазвичай бажаючі подорожувати empty leg звертаються за інформацією про рейси до посередників, в брокерські компанії, які від вартості перельоту отримують комісійні або від власника літака, або від оператора. «Зазвичай наша комісія коливається в межах 1-5% від вартості перельоту. Така співпраця можна віддалено порівняти з роботою туроператорів і турагентств. Але брокер не обмежується продажем перельоту, а являє цілодобову підтримку клієнта з усіх питань, що стосуються перельоту. Наприклад, замовлення спеціального харчування на борт, зміна розкладу польотів, підтримка з питань перевезення тварин на борту, а також усіх питань при організації медичних рейсів. На прохання клієнтів або їх асистентів ми займаємося всією поїздкою в цілому, надаючи додаткові послуги, такі як організація трансферів, вертолітних перевезень, оренди яхт і нерухомості в пункті призначення », – говорить генеральний директор ТОВ АТМ Артем Румянцев.
За словами експертів, спілкування з клієнтами, що звертаються за послугою empty leg, аналогічно спілкуванню з клієнтами, що звертаються за стандартним чартером. Як правило, замовники не обмежують запит на рейси одним тільки empty leg, а розглядають його як один з варіантів. «Професійний авіаційний брокер при отриманні заявки на переліт, наприклад, по маршруту Москва – Піза – Москва з паркуванням в два-три години ночі, ніколи не стане втрачати час на підбір empty leg, оскільки підібрати їх за такої логістики неможливо: навіть якщо зловити два ідеальних порожніх плеча туди-назад по € 20 тис., то все одно завжди є можливість знайти один борт, який пролетить туди і назад по цьому маршруту за меншу суму. Якщо ж заявка від клієнта на переліт в одну сторону, то, звичайно ж, має сенс витратити час на пошук відповідного пустого зворотного рейсу », – говорить Дмитро Антонов.
Інформація про empty leg публікується операторами в різних професійних онлайн-системах, багато сповіщають клієнтів SMS- або поштовою розсилкою. Велика частина empty leg з'являється за тиждень до дати вильоту. Експерти відзначають, що інформація про empty leg швидко застаріває: найкращі рейси моментально бронюють, і брокерам треба бути обережніше: запропонувавши клієнтові empty leg, можна не встигнути його викупити.
Брокери беруть плату не просто за надання інформації про рейс, а за його повну організацію. У процесі організації рейсів бізнес-авіації з'являється багато позаштатних ситуацій, які організаторам польоту треба вміти оперативно вирішувати. «Траплялося, що за пару годин до вильоту борт виходив з ладу і ми його терміново міняли, погодні умови змушували нас шукати альтернативні маршрути, кілька разів ми домовлялися з керівництвом аеропорту в Горно-Алтайську (туди прилітають рейси з Китаю) відкрити аеропорт вночі, хоча ночами аеропорт закритий. Одним словом, в процесі роботи ми вирішуємо дуже складні рівняння », – каже Андрій Калінін.
Брокери кажуть, що чим менше літак, тим дешевше переліт на ньому. Наприклад, година польоту на літак Citation Mustang, розрахованому на чотири місця, обійдеться в € 2-2,5 тис. На годину. Такий літак не має зручностей, розрахований на двогодинний переліт, найчастіше літає в Європі. У Росії з її багатокілометровими відстанями найчастіше користуються літаками, розрахованими на 10-15 пасажирів, такими як Challenger 605, Embraer Legacy 600. Експерти ринку empty leg не сподіваються на його бурхливе зростання в найближчі роки, але і не передрікають йому спаду і в цілому обережні в прогнозах. «В принципі спад в цьому сегменті ми спостерігали і п'ять років тому, але потім попит на бізнес-джети відновився. Після нинішнього спаду теж піде підйом, але найближчим часом чекати його не варто », – говорить заступник директора Центру ділової авіації Домодєдово Володимир Климентьєв.
Анна Анікєєва
За матеріалами Коммерсант Додатки
