Російський ринок бізнес-авіації демонструє в останні роки завидну стабільність, а в окремі місяці і вражаюче зростання. Особливо помітно це було влітку 2018 року, коли до традиційно високому відпускного попиту додався ще й чемпіонат світу з футболу. За даними європейської системи онлайн-бронювання рейсів ділової авіації Avinode, кількість заявок на приліт з 7 червня 2018 року і до дня фіналу 15 липня в московський термінал Внуково-3 збільшилася на 111%. Чартери в аеропорт Кольцово (Єкатеринбург) запитували на 1102% частіше, ніж звичайно. У класі бізнес-джетів Heavy Jets замовляли на 187% більше, ніж в 2017 році. VIP-лайнери також переживали небувалий підйом – для польотів до приймаючих чемпіонат міста їх запитували на 1702% частіше, ніж звичайно. Правда, у Avinode немає даних, скільки запитів було реалізовано, але в тому, що інтерес був ажіотажним, сумнівів немає.
приватний попит
«Під час ЧС-2018 ми спостерігали вражаючий інтерес до приватної авіації в принципі. Навіть ті, хто ніколи не літав бізнес-джетами, запитували вартість відразу по декількох містах – учасникам турніру, – розповідає Алішер Ельмурадов, співвласник компанії LL Jets (чартерний брокер). – Цікавилися турагенства і приватні особи, правда, в більшості своїй це був холостий попит. Після виходу команд зі своїх груп почалися скасування рейсів і перенесення в інші міста. Ринок з цим успішно впорався ».
Попит на послуги приватних літаків під час чемпіонату був настільки великий, що в річному вираженні може вивести ринок на новий рівень. «Чемпіонат світу з футболу, безумовно, підняв трафік бізнес-авіації на дуже високу планку, і в найближчі роки його буде складно повторити. За нашою оцінкою, в загальнорічному обчисленні він може додати 3,5-4,5% зростання », – ділиться думкою Дмитро Петроченко, керівник проекту Bizavnews.ru.
Ступінь завантаженості терміналів в дні проведення футбольних матчів нагадала докризові – напередодні 2008-го і 2014 років. Наприклад, в петербурзькому терміналі бізнес-авіації «Пулково-3» в період проведення півфінальних матчів був встановлений абсолютний рекорд по обслужених рейсів і пасажирам за добу. Тільки 11 липня через термінал пройшло 1 338 пасажирів, всього ж в період з 8 по 11 липня компанія обслужила 593 рейсу і 2718 пасажирів. Таким чином, вперше петербурзький термінал перевищив відповідний показник московського «Внуково-3» за той же період. Переважна більшість рейсів довелося на літаки класу Long Range Jets і бізнес-лайнери. В аеропорту Казані, де проходив чвертьфінал, авіакомпанії виконали 70 оборотних рейсів для перевезення команд і вболівальників, а також понад 250 рейсів ділової авіації.
Після шквалообразного попиту на чартери в червні-липні 2018 року, останній місяць літа виглядав менш ефектно, хоча теж приніс рекорди і не тільки Росії.
За даними німецького консалтингового агентства WINGX Advance, в Європі в цей місяць було виконано 83230 рейсів бізнес-авіації, це на 8% нижче липневого піка, але на 2,4% вище серпня 2017 року і всього останнього десятиліття. У Росії приватні перельоти виросли в серпні на 20% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
Висхідний тренд вітчизняного ринку, проте, може бути зупинений тиском геополітичних подій. «У разі посилення санкцій 2018 рік може закінчитися« по нулях »або піти в незначний мінус», – говорить Дмитро Петроченко.
стабільний флот
Якщо говорити про переваги російських власників приватної авіатехніки, то вони продовжують тяжіти до містким далекомагістральним літакам, хоча на ринку з'являються і середні категорії бізнес-джетів. Власники, як правило, афілійовані з найбільшими корпораціями країни, тому з одного боку, припливу нових власників літаків практично не спостерігається, але з іншого, обсяг парку бізнес-джетів не зменшується. Таким чином, флот бізнес-джетів у російських власників мало змінюється в кількісному вираженні з року в рік. За експертними оцінками, (офіційної статистики як і раніше не існує), це від 300 до 450 літаків. З них тільки 74 зареєстровані в російському реєстрі, такі дані наводить міжнародний онлайн ресурс JetNet станом на квітень 2018 року.
Незважаючи на непопулярність російського реєстру, в країні успішно працює ряд вітчизняних авіакомпаній. Їх безперечними перевагами вітчизняних компаній є безперешкодна можливість виконання внутрішніх рейсів, оперативність у виконанні польотів через близькість аеропортів базування до місцезнаходження потенційних замовників, російськомовні екіпажі, менша вартість обслуговування в аеропортах в порівнянні з іноземними експлуатантами.
Іноземні оператори, втім, теж успішно працюють на російському ринку, найбільші з них – Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Ключовими перевагами зарубіжних авіакомпаній для власників бізнес-джетів є прозора історія експлуатації і, як наслідок, можливість вигідно продати літак на вторинному ринку, широкі інструменти залучення фінансування покупки бізнес-джета. З точки зору пасажирів чартерних рейсів це ще і високий шанс «зловити» empty leg в Європу, то є можливість заощадити на чартері від 30 до 70%.
Тим часом за самих пасажирів компанії почали боротися, використовуючи соцмережі: тотальна діджіталізація не залишила осторонь і консервативну ділову авіацію. «Кожна компанія сподівається залучити з мереж як корпоративних клієнтів (b2b), так і прямих. У Росії особливо популярний Instagram, в Європі картину доповнює LinkedIn, а також Twitter в Англії », – розповідає Юрій Дзун, партнер з розвитку бізнесу в міжнародній компанії Aviapages. Багато британських брокери створювали сторінки на своїх сайтах, присвячених чемпіонату світу з футболу, що дозволяло залучити потенційних клієнтів. Юрій Дзун вважає, що зростання інтенсивності обміну даними призведе до різноманіття бізнес-моделей на ринку і стандартизації цифрових процесів.
