{:eo}
Privataj reagaviadiloj, kiuj ĝis antaŭ nelonge estis parto de la statuso de estroj de multnaciaj kompanioj kaj ekscentraj miliarduloj, pli proksimiĝas al la homoj. Kaj se la eblo de kunposedado de flugila aviadilo, kvankam pli ekonomia ol plenkreska proprieto, tamen postulas decajn investojn kaj prizorgadon, la eblo lui malplenan kruron de privata jeto aspektas multe pli malaltekosta. Ĉi tiu lasta eblo eĉ pli reduktas la koston de ebleco organizi komunajn flugojn (la principo de dividado de ekonomio), kiam aviadilo sur la “libera ŝultro” estas luita por pluraj klientoj kun komunaj kostoj. Krome, modernaj poŝtelefonaj kaj interretaj servoj pli faciligas tian privatuzan uzon. Alia faktoro en la kresko de aervojaĝado estis la eniro en la merkaton de tre malpezaj privataj jetoj (Very Light Jet, VLJ) por 4 pasaĝeroj. La kosto de flugo sur VLJ estas averaĝe 22% malpli alta ol ĉe normgrandaj komercaj jetoj.
Ĉio komenciĝis reen meze de la pasinta jarcento, resaniĝante post ruiniga mondmilito, la tutmonda ekonomio postulis pli aktivan interagadon en la komerca komunumo. La tiamaj tradicioj postulis la personan partoprenon de altranga estraro en diskutado de gravaj transakcioj kaj kondukado de intertraktadoj kun partneroj, kaj la tutmondiĝo de komerco komencita rapide pliigis la interesan areon kaj mallongigis la maksimuman interagan tempon por decidado. Konsiderante, ke tiutempe ne ekzistis poŝtelefonaj komunikadoj nek interreto, la komerca mondo tre bezonis pliiĝon de la aera vojaĝado, precipe en la privata sektoro de aera transporto kaj, sekve, en la centro de la monda ekonomio. – en Usono en 1964 aperis la unua privata jeta kompanio en la mondo. aera vojaĝado kaj komerca jeta administrado Netjets Inc.
La komerca modelo de la kompanio ne estis nur malnorma, ĝi estis novega mastruma novigado en la kampo de privata aera transportado: laŭvorte parto de aparta aviadilo estis vendita al klientoj, depende de kies valoro la nombro da flughoroj uzataj la aviadilo kaj parto en la pago por ĝia prizorgado dependas de la valoro de la kosto. Tipe, la parto estas inter minimumo de 50 kaj maksimumo de 400 horoj jare. Tamen ĉirkaŭ 30% de la kosto de ĉiu aviadilo restas en la bilanco de Netjets, kiu ankaŭ provizas pilotojn. La ŝlosilo al la sukceso de ĉi tiu komerca modelo estas la fakto, ke en 1995, Netjets Inc., per sia multnacia financa konglomerato, Berkshire Hathaway Inc., tute akiris kaj ankoraŭ ne revendis, unu el la plej riĉaj homoj en la mondo kaj financa guruo de strategia investo – Warren Buffett. La hodiaŭa privata flugvojaĝa merkato disvolviĝas rapide kaj se antaŭ 10 jaroj 7 el 10 novaj klientoj de Netjets ne uzis ĉi tiujn servojn antaŭe, nun ĉi tiu cifero falis al 3 el 10. Tri kvaronoj de la trafiko de Netjets estas en Usono, sed la eŭropa merkato ankaŭ estas prioritata areo por disvolviĝo.
La eŭropa privata ĉarta merkato estas sufiĉe heterogena en sia disvolviĝo, kaj se la averaĝa aĝo de luitaj aviadiloj dum la pasintaj 7 jaroj kreskis de 4,8 ĝis 7,1 jaroj, Netjets provas regule ĝisdatigi sian floton. La lasta grava ĝisdatigo okazis en 2014, kiam Netjets signife rejunigis sian aviadilan floton, investante pli ol 17,6 miliardojn da dolaroj en aĉeto de novaj aviadaj ekipaĵoj (670 aviadiloj). La eŭropa filio de Netjets havas personaron de 500 spertaj pilotoj, kiuj havas 85 propraj kaj pli ol 700 kompaniaj aviadiloj faras ĝis 46 mil flugojn jare al 5 mil flughavenoj (inkluzive tiujn neatingeblajn por komercaj flugoj) en 120 landoj tra la mondo. Svislando estis elektita kiel la baza centro por meti Netjets en Eŭropon, kio estas logika, ĉar kvinono de ĉiuj privataj Netjets-flugoj en Eŭropo efektivigas de tie, kaj 43,3% el ili el Ĝenevo.
Estante la dua, post la franca Le Bourget (Bourget, Parizo), la plej granda eŭropa centro de privata aviado kaj la nediskutebla gvidanto de svisa privata aviado (estas 3 privata aviado por ĉiu 40 komercaj flugoj), Ĝeneva flughaveno funkcias kun tia privata aero. kompanioj kiel: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Privata jeta trafiko sur unu el la plej trafikataj eŭropaj itineroj (Ĝenevo-Londono-Ĝenevo-Nico) konstante kreskas de jaro al jaro, krome kreskas en novaj direktoj. Eĉ la signifa ekonomia malhaŭso en la kriza jaro de 2008, kiu kaŭzis malrapidiĝon en la privata aera transporta industrio, ne havis gravan efikon sur la ĉefaj ludantoj kaj la kresko de privata aviada trafiko rapide rekomenciĝis. Ĉi tiu fenomeno jam metas grandajn flughavenojn kiel Ĝenevo preskaŭ sur la randon de kapablo, kaj en tre proksima estonteco devigos la administradon aŭ partopreni grandskalan vastiĝon, kiu certe tre kostas, aŭ deturni parton de privata aviado proksimaj flughavenoj, gvidataj de neklara elekta kriterio. La nuna situacio povas esti grave pligravigita per la ĵus adoptita ŝanĝo en la regularoj pri aviado de EU, kiuj permesas la komercan funkciadon de malgrandaj aviadilaj helicaj aviadiloj (antaŭe, ĉi tia aviadilo povus esti uzata nur de la posedanto mem aŭ koste de li). Ĉi tio signife pliigos kaj la liveradon de privataj aviad-kompanioj kun aviadiloj kiel la svisa Pilatus, kaj grave plimalbonigos la ĝeneralan situacion kun privata aviadila trafiko.
Ekzemple, dum la Eŭropa Konvencio kaj Ekspozicio pri Komercaj Aviadoj (EBACE 2017), ĉiujara aviada forumo okazinta fine de majo en la kongresa kaj ekspozicia centro Palexpo (Kantono Ĝenevo), ekspozicio de 60 aviadiloj estis ekspoziciita en la ĝeneva flughaveno. Ĉi tio signife reduktis la maksimuman kapablon de la flughaveno ricevi kaj sendi flugojn, devigante la flughavenajn aŭtoritatojn redirekti iom da la trafiko (precipe privata) al la plej proksimaj svisaj flughavenoj Lyon aŭ Chambéry.
Alia pli malmultekosta, sed ne ĉiam atingebla flugmaniero en privata jeto estas lui “senpagan ŝultron”. Sur la okupataj aŭtovojoj de Ameriko kaj Eŭropo kutime ne estas malfacile trovi tian flugon kun rabato ĝis 75%, ne nur por privataj, sed ankaŭ por ĉartaj kaj eĉ regulaj flugoj. Tiaj situacioj ekestas kutime dum gravaj sociaj eventoj (muzikaj festivaloj, sportaj konkursoj, ktp.), Kiam blokitaj aviadiloj kun ŝatantoj kaj ŝatantoj estas devigitaj reiri al sia hejmhaveno preskaŭ malplenaj. Koncerne privatajn aviadilojn, eblas signife redukti la koston de luado sur la “senpaga ŝultro” per interŝanĝaj servoj, kiam la tuta kosto estas egale dividita inter ĉiuj pasaĝeroj de la flugo. Unu el la gvidantoj en ĉi tiu segmento estas la franca privata aertaksia kompanio Wijet (Parizo), kiu, post la akiro pasintjare de sia brita konkuranto, la unua eŭropa komerca aera taksio, Blink Ltd., fariĝis la posedanto de la plej granda eŭropa aviado. floto en la segmento VLJ. Wijet planas pliigi sian floton de aviadiloj de 15 al 50 ĝis 2021 sen perdi la kvaliton de servoj, kaj donite la ĉiujaran kreskon de profitoj, averaĝe de 40% al 50%, ĉi tiu tasko ne ŝajnas tiel nesuperebla.
La sekva logika paŝo en la disvolviĝo de ĉi tiu areo estis oferti ne nur por pasaĝeroj (ŝparante biletprezojn), sed ankaŭ por posedantoj kaj funkciigistoj de privataj jetoj (pliigante la profitecon de flugoj per maksimumigado de la “libera ŝultro-” ŝarĝo), ĉe la sistemo nivelo kombinante ĉiujn disponeblajn informojn pri privataj flugoj ĉirkaŭ la mondo. Ĉi tiu ideo estis realigita de la svisa privata aviadkompanio LunaJets (Kantono Ĝenevo), ĝia solvo permesas al vi ne nur lui privatan jeton, forflugi lastmomente (kompleta ciklo de serĉo al surteriĝo en nur 60 minutoj), sed ankaŭ ŝpari biletprezojn (servo JET SHARING), kaj ankaŭ certigi la kreskon de la profito de flugkompanioj per provizado de vasta merkato de servoj (datumoj pri 4,8 mil flugoj tra la mondo) kun ĉiutagaj ĝisdatigoj en la retejo kaj en la poŝtelefono. apliko. Cetere, la merkata grandeco estas unu el la ĉefaj kernaj ligoj al la sukceso de LunaJets – ju pli multaj merkataj partoprenantoj, des pli alloga ĝi estas por vojaĝantoj serĉantaj la taŭgan celon, kaj ju pli multaj homoj volas flugi, la pli alta estas la probablo plenigi la kabanon sur malplena ŝultro. La administrado de LunaJets aliĝas al organika kreska strategio, uzante siajn proprajn financojn, ĉar tio konformas al la celoj kaj kapabloj de la kompanio. Jam, 35 dungitoj de LunaJets provizas “eksplodan” kreskon de la postulo pri privata aera transportado je 60% ekde la komenco de la jaro, kio permesas al ni taksi la eblan trafikon por 2017 ĉirkaŭ 3,5 mil flugoj (en 2016 estis 2,5 mil), kun la averaĝa kosto de bileto ĉirkaŭ $ 20 mil. Ĉi tiuj enspezoj plene certigas ekspansion al la monda merkato kaj jam permesis al la kompanio malfermi reprezentajn oficejojn ne nur en grandaj aviadaj centroj kiel Londono, Parizo kaj Romo, sed ankaŭ en regionaj flughavenoj: greka Mikono, hispana Ibizo, itala Olbia, franca Palma de Majorque, same kiel en Pollando kaj Hungario.
Fonto: SWISS-RUS
