Az orosz üzleti repülési piac irigylésre méltó stabilitást mutat az elmúlt években, sőt néhány hónapban még lenyűgöző növekedést is mutat. Ez különösen 2018 nyarán volt szembetűnő, amikor a FIFA Világkupa felkerült a hagyományosan magas kereslet iránti keresletre. Az Avinode üzleti repülési online foglalások európai rendszere szerint a moszkvai Vnukovo-3 terminálon 2018. június 7-től július 15-ig tartó utolsó napig érkező kérelmek száma 111% -kal nőtt. A koltsovói repülőtérre (Jekatyerinburg) a szokásosnál 1102% -kal gyakrabban kértek bérletet. Az üzleti repülőgép-osztályban a Heavy Jets 187% -kal többet rendelt, mint 2017-ben. A VIP-vonalhajók is soha nem látott emelkedést tapasztaltak – a bajnokság fogadó városaiba tartó járatokhoz 1702% -kal gyakrabban kérték őket. Igaz, az Avinode-nak nincsenek adatai arról, hogy hány kérést hajtottak végre, de kétségtelen, hogy az érdeklődés izgalom volt.
Magán kereslet
„A 2018-as világbajnokság alatt lenyűgöző érdeklődést tapasztaltunk a magánrepülés iránt. Még azok is, akik soha nem repültek üzleti repülőgépekkel, egyszerre kértek árat a versenyen részt vevő több városért ”- mondja Alisher Elmuradov, az LL Jets (charter broker) társtulajdonosa. – Az utazási irodákat és magánszemélyeket érdekelte, azonban többnyire a tétlen igény volt. Miután a csapatok elhagyták csoportjaikat, megkezdődtek a járatok törlése és transzferek más városokba. A piac ezzel sikeresen megbirkózott. “
A bajnokság alatt a magánrepülőgép-szolgáltatások iránti igény olyan nagy volt, hogy éves értelemben új szintre emelheti a piacot. „A FIFA Világkupája minden bizonnyal nagyon magas szintre emelte az üzleti repülés forgalmát, és a következő években nehéz lesz megismételni. Becsléseink szerint éves alapon ez 3,5–4,5% -os növekedést eredményezhet ”- mondja Dmitrij Petrochenko, a Bizavnews.ru projekt vezetője.
A terminálok torlódásainak mértéke a futballmeccsek napjain a válság előttiekre emlékeztetett – 2008 és 2014 előestéjén. Például az üzleti repülés “Pulkovo-3” szentpétervári termináljában az elődöntő mérkőzésein abszolút rekordot döntöttek a kiszolgált járatok és az utasok napi számában. Csak július 11-én 1338 utas haladt át a terminálon, összesen a július 8. és 11. közötti időszakban a társaság 593 járatot és 2718 utast szolgált ki. Így a szentpétervári terminál ugyanabban az időszakban először haladta meg a moszkvai Vnukovo-3 megfelelő mutatóját. A járatok túlnyomó része nagy hatótávolságú repülőgépeken és üzleti utasszállító repülőgépeken volt. A kazanyi repülőtéren, ahol a negyeddöntőre került sor, a légitársaságok 70 oda-vissza járatot hajtottak végre a közlekedési csapatok és a szurkolók, valamint több mint 250 üzleti repülési járatot.
A charterek iránti kereslet 2018 júniusi-júliusi fellendülése után a nyár utolsó hónapja kevésbé volt hatásos, bár rekordokat is hozott, és nem csak Oroszország számára.
A WINGX Advance német tanácsadó ügynökség szerint Európában 83 230 üzleti repülési járatot hajtottak végre ebben a hónapban, ami 8% -kal alacsonyabb, mint a júliusi csúcs, de 2,4% -kal magasabb, mint 2017 augusztusában és az egész elmúlt évtizedben. Oroszországban a magánrepülések augusztusban 20% -kal növekedtek az előző év azonos időszakához képest.
A hazai piac emelkedő tendenciáját azonban a geopolitikai események nyomása megállíthatja. “Szigorúbb szankciók esetén 2018 nullával zárulhat, vagy enyhe mínuszba kerülhet” – mondja Dmitrij Petrocsenko.
Stabil flotta
Ha a magánrepülőgépek orosz tulajdonosainak preferenciáiról beszélünk, akkor továbbra is vonzóak a nagy távolságú repülőgépek felé, bár az üzleti repülőgépek középkategóriái is megjelennek a piacon. A tulajdonosok általában kapcsolatban vannak az ország legnagyobb vállalataival, ezért egyrészt gyakorlatilag nincs új repülőgép-tulajdonosok beáramlása, másrészt az üzleti repülőgép-flotta mennyisége nem csökken . Így az orosz tulajdonosok üzleti repülőgépeinek flottája évről évre mennyiségileg alig változik. Szakértői becslések szerint (hivatalos statisztikák még mindig nem léteznek) ez 300 és 450 repülőgép között van. Ezek közül csak 74 van bejegyezve az orosz nyilvántartásba, ezeket az adatokat a JetNet nemzetközi online erőforrás szolgáltatja 2018. áprilisától.
Az orosz nyilvántartás népszerűtlensége ellenére számos hazai légitársaság működik sikeresen az országban. Kétségtelen előnyeik a belföldi vállalatok számára a belföldi repülések akadálytalan lehetősége, a repülések teljesítésének hatékonysága, mivel a hazai repülőterek a potenciális ügyfelek, az orosz ajkú személyzet közelében helyezkednek el, valamint a repülõtereken a szolgáltatási költségek alacsonyabbak, mint a külföldi üzemeltetők.
A külföldi szolgáltatók ugyanakkor sikeresen működnek az orosz piacon is, közülük a legnagyobb a Vista Jet, a Global Jet Concept, az Air Hamburg, a Jet Story, a Emperor Aviation. A külföldi légitársaságok legfontosabb előnyei az üzleti sugárhajtású repülőgépek tulajdonosai számára az átlátható üzemeltetési előzmények és ennek eredményeként a repülőgépek jövedelmező eladásának képessége a másodlagos piacon, valamint az üzleti repülőgépek vásárlásához szükséges finanszírozás vonzó átfogó eszközei. A charter járatok utasainak szempontjából ez is nagy esély arra, hogy “elkapjon” egy üres lábat Európába, vagyis lehetőség nyílik a charter 30 és 70% közötti megtakarítására.
Eközben a vállalatok maguk kezdtek harcolni az utasokért, a közösségi hálózatok segítségével: a teljes digitalizáció nem hagyta figyelmen kívül a konzervatív üzleti repülést. „Minden vállalat reméli, hogy mind a vállalati (b2b), mind a közvetlen ügyfeleket vonzza a hálózatokból. Oroszországban az Instagram különösen népszerű, Európában a képet kiegészíti a LinkedIn, valamint az angliai Twitter ”- mondja Jurij Dzun, az Aviapages nemzetközi cég üzletfejlesztési partnere. Számos brit bróker készített oldalakat a FIFA World Cup webhelyein a potenciális ügyfelek vonzása érdekében. Jurij Dzun úgy véli, hogy az adatcsere intenzitásának növekedése különféle üzleti modellekhez vezet a piacon és a digitális folyamatok egységesítéséhez.
