Tregu rus i aviacionit të biznesit ka demonstruar stabilitet të lakmueshëm në vitet e fundit, dhe në disa muaj edhe rritje mbresëlënëse. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në verën e vitit 2018, kur Kupa e Botës FIFA iu shtua kërkesës tradicionalisht të lartë për shitje. Sipas sistemit evropian të rezervimit në internet të fluturimeve të aviacionit të biznesit Avinode, numri i aplikacioneve për mbërritjet nga 7 qershor 2018 deri në ditën e fundit më 15 korrik në terminalin Vnukovo-3 të Moskës u rrit me 111%. Kartat për në aeroportin e Koltsovo (Yekaterinburg) u kërkuan 1102% më shpesh se zakonisht. Në klasën e avionëve të biznesit, Heavy Jets porositi 187% më shumë se në 2017. VIP-linjat gjithashtu përjetuan një rritje të paparë – për fluturimet në qytetet pritëse të kampionatit, atyre u kërkohej 1702% më shpesh se zakonisht. Vërtetë, Avinode nuk ka të dhëna se sa kërkesa janë zbatuar, por nuk ka dyshim se interesi ishte eksitim.
Kërkesa private
“Gjatë Kupës së Botës 2018, ne pamë një interes mbresëlënës në aviacionin privat në përgjithësi. Edhe ata që kurrë nuk kanë fluturuar me avionë biznesi kërkuan një çmim për disa qytete që marrin pjesë në turne menjëherë, “thotë Alisher Elmuradov, bashkëpronar i LL Jets (ndërmjetës charter). – Agjencitë e udhëtimit dhe individët ishin të interesuar, megjithatë, në pjesën më të madhe ishte kërkesë e kotë. Pasi ekipet u larguan nga grupet e tyre, filluan anulimet e fluturimeve dhe transferimet në qytete të tjera. Tregu e përballoi këtë me sukses “.
Kërkesa për shërbime private të avionëve gjatë kampionatit ishte aq e madhe sa në terma vjetorë mund ta çojë tregun në një nivel të ri. “Kupa Botërore FIFA sigurisht ka ngritur trafikun e aviacionit të biznesit në një nivel shumë të lartë dhe do të jetë e vështirë të përsëritet në vitet e ardhshme. Sipas vlerësimeve tona, në bazë vjetore, mund të shtojë rritje 3.5-4.5%, “thotë Dmitry Petrochenko, kreu i projektit Bizavnews.ru.
Shkalla e bllokimit të terminaleve në ditët e ndeshjeve të futbollit kujtoi ato të para krizës – në prag të vitit 2008 dhe 2014. Për shembull, në terminalin e Shën Pjetërburgut të aviacionit të biznesit “Pulkovo-3” gjatë ndeshjeve gjysmëfinale, u vendos një rekord absolut për sa i përket fluturimeve të shërbyera dhe pasagjerëve në ditë. Vetëm më 11 korrik, 1,338 pasagjerë kaluan përmes terminalit; në total, në periudhën prej 8 deri në 11 korrik, kompania shërbeu 593 fluturime dhe 2,718 pasagjerë. Kështu, për herë të parë, terminali i Shën Petersburgut tejkaloi treguesin përkatës të Moskës Vnukovo-3 për të njëjtën periudhë. Shumica dërrmuese e fluturimeve ishin me avionë Long Range Jets dhe avionë biznesi. Në aeroportin e Kazanit, ku u zhvilluan çerekfinalet, linjat ajrore operuan 70 fluturime kthyese për ekipet dhe tifozët e transportit, si dhe më shumë se 250 fluturime të aviacionit të biznesit.
Pas një stuhi kërkese për charter në qershor-korrik 2018, muaji i fundit i verës dukej më pak mbresëlënës, megjithëse solli gjithashtu rekorde dhe jo vetëm për Rusinë.
Sipas agjencisë gjermane të konsulencës WINGX Advance, 83,230 fluturime të aviacionit të biznesit u kryen në Evropë këtë muaj, që është 8% më e ulët se kulmi i korrikut, por 2,4% më e lartë se gushti 2017 dhe i gjithë dekada e fundit. Në Rusi, fluturimet private u rritën me 20% në gusht krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Trendi rritës i tregut të brendshëm, megjithatë, mund të ndalet nga presioni i ngjarjeve gjeopolitike. “Në rast të sanksioneve më të ashpra, 2018 mund të përfundojë në zero ose të shkojë në një minus të lehtë,” thotë Dmitry Petrochenko.
Nëse flasim për preferencat e pronarëve rusë të aeroplanëve privatë, ata vazhdojnë të gravitojnë drejt avionëve të kapacitetit të distancave të gjata, megjithëse kategoritë e mesme të avionëve të biznesit po shfaqen gjithashtu në treg. Pronarët, si rregull, janë të lidhur me korporatat më të mëdha të vendit, prandaj, nga njëra anë, praktikisht nuk ka fluks të pronarëve të rinj të avionëve, por nga ana tjetër, vëllimi i flotës së avionëve të biznesit nuk po zvogëlohet . Kështu, flota e avionëve të biznesit të pronarëve rusë ndryshon pak në terma sasiorë nga viti në vit. Sipas vlerësimeve të ekspertëve (statistikat zyrtare ende nuk ekzistojnë), kjo është nga 300 në 450 aeroplanë. Nga këto, vetëm 74 janë regjistruar në regjistrin rus, të dhëna të tilla sigurohen nga burimi ndërkombëtar online JetNet që nga prilli 2018.
Pavarësisht nga jopopulloriteti i regjistrit rus, një numër i linjave ajrore vendase po operojnë me sukses në vend. Përparësitë e tyre të padyshimta për kompanitë vendase janë mundësia e papenguar e kryerjes së fluturimeve të brendshme, efikasiteti në kryerjen e fluturimeve për shkak të afërsisë së aeroporteve në shtëpi me vendndodhjen e klientëve potencialë, ekuipazheve rusishtfolës dhe kostos më të ulët të shërbimit në aeroporte në krahasim me operatorët.
Sidoqoftë, operatorët e huaj po veprojnë me sukses në tregun rus, më i madhi prej tyre janë Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Përparësitë kryesore të linjave ajrore të huaja për pronarët e avionëve të biznesit janë një histori transparente e funksionimit dhe, si rezultat, aftësia për të shitur me fitim një avion në tregun sekondar dhe mjete të gjera për të tërhequr financime për blerjen e një avioni biznesi. Nga këndvështrimi i pasagjerëve të fluturimeve charter, kjo është gjithashtu një shans i madh për të “kapur” një këmbë bosh në Evropë, domethënë, mundësia për të kursyer në charter nga 30 në 70%.
Ndërkohë, kompanitë filluan të luftonin për pasagjerët vetë, duke përdorur rrjete sociale: dixhitalizimi total nuk la mënjanë aviacionin konservator të biznesit. “Çdo kompani shpreson të tërheqë si korporata (b2b) ashtu edhe klientë të drejtpërdrejtë nga rrjetet. Në Rusi, Instagram është veçanërisht i popullarizuar, në Evropë fotografia plotësohet nga LinkedIn, si dhe Twitter në Angli, ”thotë Yuri Dzun, Partner për Zhvillimin e Biznesit në kompaninë ndërkombëtare Aviapages. Shumë ndërmjetësues në Mbretërinë e Bashkuar kanë krijuar faqe në faqet e tyre të internetit të Kupës Botërore FIFA për të tërhequr klientë të mundshëm. Yuri Dzun beson se rritja e intensitetit të shkëmbimit të të dhënave do të çojë në një larmi modelesh biznesi në treg dhe standardizimin e proceseve dixhitale.
