{:ca}
El mercat rus de l’aviació empresarial ha demostrat en els darrers anys una envejable estabilitat i, fins i tot, en alguns mesos, un creixement impressionant. Això es va notar especialment l’estiu del 2018, quan la Copa Mundial de la FIFA es va afegir a la tradicional demanda de vendes. Segons el sistema europeu de reserves en línia de vols d’aviació empresarial Avinode, el nombre de sol·licituds d’arribades del 7 de juny de 2018 a l’últim dia del 15 de juliol a la terminal de Moscou Vnukovo-3 va augmentar un 111%. Es va sol·licitar un xàrter a l’aeroport de Koltsovo (Ekaterimburg) un 1102% més sovint de l’habitual. A la classe business jet, els Heavy Jets van demanar un 187% més que el 2017. Els transatlàntics VIP també van experimentar un augment sense precedents: per als vols a les ciutats d’acollida del campionat se’ls va demanar un 1702% més sovint de l’habitual. És cert que Avinode no disposa de dades sobre quantes sol·licituds es van implementar, però no hi ha dubte que l'interès era excitant.
Demanda privada
“Durant la Copa del Món de 2018, vam veure un interès impressionant per l’aviació privada en general. Fins i tot aquells que mai han volat avions empresarials han demanat un preu alhora per a diverses ciutats que participen al torneig “, diu Alisher Elmuradov, copropietari de LL Jets (broker charter). – Les agències de viatges i els particulars estaven interessats, però, en la seva major part era una demanda inactiva. Després que els equips abandonessin els seus grups, van començar les cancel·lacions de vols i les transferències a altres ciutats. El mercat va fer front a això amb èxit “.
La demanda de serveis d’avions privats durant el campionat va ser tan gran que, en termes anuals, pot portar el mercat a un nou nivell. “La Copa Mundial de la FIFA sens dubte ha elevat el trànsit d'aviació empresarial a un nivell molt alt i serà difícil repetir-lo en els propers anys. Segons les nostres estimacions, de manera anualitzada, pot afegir un creixement del 3,5-4,5% “, afirma Dmitry Petrochenko, cap del projecte Bizavnews.ru.
El grau de congestió de les terminals els dies dels partits de futbol recordava els anteriors a la crisi, la vigília del 2008 i del 2014. Per exemple, a la terminal de l'aviació empresarial “Pulkovo-3” de Sant Petersburg durant els partits de semifinals, es va establir un rècord absolut en termes de vols i passatgers servits al dia. Només l’11 de juliol van passar per la terminal 1.338 passatgers; en total, entre el 8 i l’11 de juliol, la companyia va atendre 593 vols i 2.718 passatgers. Així, per primera vegada, la terminal de Sant Petersburg va superar el corresponent indicador del Moscou Vnukovo-3 durant el mateix període. La gran majoria dels vols es realitzaven amb avions de llarg abast i avions de negocis. A l’aeroport de Kazan, on van tenir lloc els quarts de final, les companyies aèries van operar 70 vols de tornada a equips de transport i aficionats, així com més de 250 vols d’aviació comercial.
Després d’una onada de demanda de xàrter al juny-juliol del 2018, l’últim mes de l’estiu semblava menys impressionant, tot i que també va aportar discos i no només per a Rússia.
Segons l’agència de consultoria alemanya WINGX Advance, aquest mes s’han operat 83.230 vols d’aviació comercial a Europa, que és un 8% inferior al pic de juliol, però un 2,4% superior a l’agost de 2017 i tota la darrera dècada. A Rússia, els vols privats van augmentar un 20% a l'agost en comparació amb el mateix període de l'any passat.
No obstant això, la tendència alcista del mercat intern es pot aturar per la pressió dels esdeveniments geopolítics. “En cas de sancions més dures, el 2018 pot acabar a zero o disminuir lleugerament”, diu Dmitry Petrochenko.
Flota estable
Si parlem de les preferències dels propietaris russos d’avions privats, continuen gravitant cap a capaços avions de llarg recorregut, tot i que també apareixen al mercat categories mitjanes d’avions comercials. Els propietaris, per regla general, estan afiliats a les corporacions més grans del país, per tant, d’una banda, pràcticament no hi ha afluència de nous propietaris d’avions, però, per altra banda, el volum de la flota de reacció empresarial no disminueix . Així, la flota de jets comercials de propietaris russos canvia poc en termes quantitatius d’un any a un altre. Segons les estimacions dels experts (encara no existeixen estadístiques oficials), es tracta de 300 a 450 avions. D’aquests, només 74 estan registrats al registre rus, aquestes dades les proporciona el recurs internacional en línia JetNet a partir de l’abril de 2018.
Tot i la impopularitat del registre rus, diverses companyies aèries nacionals operen amb èxit al país. Els seus indubtables avantatges per a les empreses nacionals són la possibilitat sense obstacles de realitzar vols nacionals, l’eficiència en la realització de vols a causa de la proximitat dels aeroports d’origen a la ubicació de clients potencials, equips de parla russa i el menor cost del servei als aeroports en comparació amb els estrangers. operadors.
Tanmateix, els operadors estrangers també operen amb èxit al mercat rus, essent el més gran Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Els avantatges clau de les companyies aèries estrangeres per als propietaris de jets comercials són una història d’operació transparent i, en conseqüència, la capacitat de vendre rendibles un avió al mercat secundari i eines extenses per atreure finançament per a la compra d’un avió comercial. Des del punt de vista dels passatgers dels vols xàrter, aquesta és també una gran possibilitat de “agafar” una cama buida cap a Europa, és a dir, l'oportunitat d'estalviar en xàrter del 30 al 70%.
Mentrestant, les empreses van començar a lluitar pels propis passatgers mitjançant les xarxes socials: la digitalització total no va deixar de banda l’aviació empresarial conservadora. “Cada empresa espera atraure tant clients corporatius (b2b) com directes de les xarxes. A Rússia, Instagram és especialment popular, a Europa la imatge es complementa amb LinkedIn i Twitter a Anglaterra ”, diu Yuri Dzun, soci de desenvolupament de negocis de la companyia internacional Aviapages. Molts corredors britànics han creat pàgines als seus llocs web de la Copa Mundial de la FIFA per atraure clients potencials. Yuri Dzun creu que l'augment de la intensitat de l'intercanvi de dades conduirà a una varietat de models de negoci al mercat i a l'estandardització dels processos digitals.
Elena Selyanchenkova
Font RBC +
