{:da}
Private flyvninger er ikke længere en luksustjeneste for den oligarkiske cirkel, som det var i begyndelsen af 2000'erne. I løbet af de sidste seks år er antallet af flyafgange fra Vnukovo (90% af forretningsflyvningen gennem denne lufthavn i Rusland) seksdoblet.
Det hele startede med personlige konti på mæglers websteder og en ordreformular, der blev tilbudt som et alternativ til reservation via telefon (selvom der stadig blev afholdt en grundig diskussion pr. Telefon). Derefter optrådte mere end et dusin ansøgninger om at bestille “jetfly” via Internettet. For omkring tre år siden nåede den digitale bølge Rusland.
Men den største ændring påvirkede sammensætningen af publikum. I 2017, ifølge statistikkerne fra “Dit charter”, begyndte op til 15% af private flyvninger at blive redegjort for af mennesker, der var vanskelige at forestille sig om bord på en jetfly for 10 år siden.
For nylig diskuterede medierne historien om grundlæggeren af Rocketbank-tjenesten Oleg Kozyrev, der kom til et møde med en ejendomsmægler for at inspicere en lejlighed nær metrostationen Kropotkinskaya i Moskva, som blev udlejet for flere hundrede tusind rubler. Kozyrev kom i jeans og en sweater og hans kæreste i sneakers med ordene “Hey baby”, og ejendomsmægleren lod ikke engang dem ind i lejligheden og smækkede døren foran dem. Generelt folk som Oleg Kozyrev (selvfølgelig taler jeg ikke specifikt om ham, vi kan ikke kalde klienter ved navn) lejer nu ikke kun luksusboliger, men flyver også private flyvninger og luftmæglere, i modsætning til ejendomsmæglere, til sådanne kunder er ikke overraskede.
En ny generation af iværksættere
I 2010'erne blev det især bemærkelsesværdigt i Rusland, hvordan klassen af rige mennesker ekspanderede. Nu kan penge tjenes hurtigere takket være høje teknologier – det er ikke nødvendigt at arbejde hårdt hele dit liv som før, så publikum for forretningsflyvning bliver yngre, og for eksempel bankfolk i en ny bølge slutter sig til det. Vi taler ikke om topledere i de største finansielle organisationer, såsom Alfa-Bank (disse har flyvet i lang tid) eller Gazprom (de har generelt deres egen flyflåde). Der er en hel galakse af iværksættere, der i 2000'erne åbnede projekter relateret til den såkaldte it-bank eller kortprogrammer. Nu har forretningen fundet sted, og de høster frugterne af deres arbejde.
Den samme kategori inkluderer russiske passagerer til forretningsflyvning, der på et tidspunkt investerede i it-projekter og stadig er involveret i investeringer, men flyttede til at bo i Europa. De flyver regelmæssigt i private jetfly inden for Europa, fra Europa til Rusland og tilbage. Et interessant nyt segment er spillere. De begyndte også at bruge private jetfly: hvis et team af e-sportsmænd flyver til en turnering med en præmiepulje på $ 10 millioner, har de ret råd til at flyve en returflyvning og bruge € 30.000 – € 50.000, som vi observer i praksis.
Internets tilstedeværelse om bord er blevet obligatorisk. Tidligere har vi forsøgt at se film online, nu er der primært behov for kommunikation til arbejde – til instant messengers og nyhedskanaler. Og selvom det er meget dyrt (i området $ 9 pr. Megabyte), er passagererne ikke nærige. En af vores første kunder, en stor russisk forretningsmand, krævede tilstedeværelsen af Internettet uanset omkostninger, selv før det blev en klar tendens. Han fløj meget ofte til USA, var konstant i kontakt, og tillægsgebyret for Internettet i flyvninger blev beregnet i tusinder af euro. Senere viste det sig, at denne passager blev en af aktionærerne i Facebook og flere andre it-giganter, Internettet blev et investeringsværktøj for ham.
Efter krisen i 2014 forventede vi, at markedet ville falde, men på grund af nye kunder synkede det ikke. Imidlertid faldt volumenet monetært. Flypriserne er faldet med ca. 20% siden begyndelsen af 2010'erne. Årsagen er, at de flyselskabsmæglere, der sælger fly, er blevet priskonkurrencedygtige. Men hvis man ser på det, var det IT-passagerer, der påvirkede priskonkurrencen.
Private jetmæglere
For at være ærlig er der ikke noget vanskeligt i mæglerbranchen. Cirka 90% af alle chartre er reserveret via en international platform Avinode. For at komme i gang er det ret nok at lære at håndtere det ved at arbejde med en af de eksisterende mæglere og derefter åbne en LLC og sige, at du selv er mægler, så nu er der omkring 50 luftmæglere i Rusland, inklusive enlige og virksomheder, hvor de arbejder snesevis af mennesker. Den sværeste del vil begynde videre: en iværksætter skal lede efter klienter, og denne proces har altid været baseret på personlige forbindelser og loyalitet. Mæglere kunne konkurrere i pris før, men hvis tidligere denne strategi ikke bar frugt, begyndte den for nylig pludselig at virke.
Gamle kunder bestilte oftest jetfly gennem en assistent, mens de samme it-iværksættere kalder sig selv, forstår fly selv og forholder sig let til servicen: ”Har du en sådan flyvning? Hvor meget er? Lad os flyve! “. Disse klienter indså, at tjenesten ikke var så eksklusiv, og begyndte at kræve, at den var billigere. Personlige forhold spiller naturligvis stadig en rolle, men klienten kan let skifte mægler og få den bedste pris.
Æraen med høje margener er gået, og teknologien er ankommet. I starten af denne æra dukkede mere end et dusin it-opstart op, som blev lanceret af mæglere. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – og dette er ikke en komplet liste. Alle spiller på en eller anden måde to komponenter op: at bestille en jet via et websted eller en mobilapplikation og reducere prisen på grund af den oprindelige forretningsmodel.
For eksempel har den russisk-baserede start JetHunter (Forbes skrev om det detaljeret, men i øjeblikket tjenesten allerede er ophørt med at eksistere) har frigivet en platform, hvor passagerer bestiller fly, hvorefter flyselskaber kæmper for kunder i formatet af en nedgradering auktion. Idéen fungerede ikke, og opstarten drejede om og begyndte at sælge Empty Legs-flyvninger. Dette er navnet på flyvninger på fly, der allerede har leveret klienten til deres destination og vender tomt tilbage til afgangslufthavnen.
I dag prøver de fleste teknologistartups inden for forretningsflyvning at spille på salget af tomme ben. Der er endda flyselskaber, der tilbyder online jetbooking og kun tilbyder tomme ben inden for deres flåde og endda på medlemsgebyrer. Dette gøres for eksempel af flyselskabet VistaJet, hvis forretningsmodel ligner noget som en lukket klub for sparsomme passagerer.
Vores projekt GetJet, som vi lancerede for professionelle markedsdeltagere – mæglere og rejsebureauer, udnytter også ideen om at spare, men på en lidt anden måde. Systemet kombinerer automatisk flyvninger bestilt i forskellige retninger. Dens opgave er at forhindre udseendet af tomme ben og straks reducere omkostningerne ved begge fly – flyets fly til en anden lufthavn og dets tilbagevenden. Hvis dette mislykkes, ser systemet efter et almindeligt tomt ben.
Servicekultur
Det er dog stadig umuligt at bestemme, hvilken forretningsmodel der starter og viser sig at være den mest udbredte. Fangsten er, at folk fra it-branchen stadig er i mindretal, selvom de angiver tonen for markedet. Kun en tredjedel af jetpassagererne er nu klar til at bruge online applikationer, og resten vil stadig diskutere flyvninger gennem assistenter. Imidlertid vil reelle ændringer begynde meget snart.
Unge it-iværksættere har “rystet” luftfartsmæglerne, nu “rocker” vi resten af forretningsflyverpassagererne og tiltrækker nye. JetHunter forsøgte at overføre til jetfly, herunder business class-passagerer, ved at lancere en fælles kampagne med Aviasales. En anden startup, JetSmarter, lancerede en bred reklamekampagne, der inviterede mediepersonale (rapperen Jay-Z er blandt aktionærerne i denne startup), der tilbyder at “fange” gratis flyvninger på Empty Legs-flyvninger. Om fem år vil nogle af os endelig blive en så stærk spiller som Uber er på taxamarkedet.
En af vores topklienter (inkluderet i Top 50 Forbes) indrømmede, at følelsen af unikhed og eksklusivitet fra at flyve på jetfly for længst er gået, og selv tilstedeværelsen af andre passagerer, hvis det sænker omkostningerne ved flyvningen, vil ikke gøre ham flov . Tværtimod vil det være sjovere at chatte med den nye bølge-iværksætter i flugt, hvis han tilfældigvis er en medrejsende.
Alexander Koninsky
Kilde: Forbes
