{:eo}
Privataj flugoj ne plu estas luksa servo por la oligarkia rondo, kiel ĝi estis en la fruaj 2000-aj jaroj. Dum la pasintaj ses jaroj, la nombro de flugoj ekveturantaj de Vnukovo (90% de komercaj aviadaj flugoj funkcias tra ĉi tiu flughaveno en Rusujo) kreskis sesoble.
Ĉio komenciĝis per personaj kontoj en la retejoj de makleristoj kaj mendilo, kiu estis ofertita kiel alternativo al mendado per telefono (kvankam substantiva diskuto tiam ankoraŭ telefone okazis). Tiam aperis pli ol deko da aplikaĵoj por mendi “jetojn” per la interreto. Antaŭ ĉirkaŭ tri jaroj la cifereca ondo atingis Rusion.
Sed la ĉefa ŝanĝo influis la konsiston de la spektantaro. En 2017, laŭ la statistiko de “Via Ĉarto”, ĝis 15% de privataj flugoj komencis esti kalkulataj de homoj, kiujn malfacilis imagi surŝipe antaŭ 10 jaroj.
Lastatempe la amaskomunikiloj varme diskutis pri la historio de la fondinto de la servo Rocketbank, Oleg Kozyrev, kiu venis al kunveno kun dom-makleristo por inspekti apartamenton proksime al la metroa stacio Kropotkinskaya en Moskvo, kiu estis luita por kelkcent mil rubloj. Kozyrev venis en ĝinzo kaj pulovero, kaj lia koramikino en ŝuoj kun la vortoj “He be,” kaj la nemoveblaĵa agento eĉ ne enlasis ilin en la loĝejon, frapante la pordon antaŭ ili. Ĝenerale homoj kiel Oleg Kozyrev (kompreneble, mi ne parolas pri li specife, ni ne povas nomi klientojn laŭnome) nun ne nur luas luksajn loĝejojn, sed ankaŭ flugas privatajn flugojn, kaj aeraj makleristoj, male al agentoj, tiaj klientoj ne miras.
Nova generacio de entreprenistoj
En la 2010-aj jaroj, aparte rimarkiĝis en Rusujo, kiel la klaso de riĉuloj kreskis. Nun mono povas esti gajnita pli rapide, danke al altaj teknologioj – ne necesas labori forte dum via tuta vivo kiel antaŭe, do la spektantaro de komerca aviado pli juniĝas kaj ekzemple bankistoj de nova ondo aliĝas al ĝi. Ni ne parolas pri ĉefaj administrantoj de la plej grandaj financaj organizaĵoj, kiel Alfa-Bank (ĉi tiuj flugas delonge) aŭ Gazprom (ili ĝenerale havas sian propran aviadilan floton). Estas tuta galaksio de entreprenistoj, kiuj en la 2000-aj jaroj malfermis projektojn rilatajn al la tiel nomata IT-bankado, aŭ kartaj programoj. Nun la komerco okazis, kaj ili rikoltas la fruktojn de sia laboro.
La sama kategorio inkluzivas rusajn komercajn aviadajn pasaĝerojn, kiuj iam investis en IT-projektoj, kaj ankoraŭ okupiĝas pri investoj, sed translokiĝis al Eŭropo. Ili regule flugas per privataj jetoj ene de Eŭropo, de Eŭropo al Rusujo kaj reen. Interesa nova segmento estas ludantoj. Ili ankaŭ komencis uzi privatajn jetojn: se teamo de e-sportistoj flugas al turniro kun premia pozo de 10 milionoj da dolaroj, tiam ili povas sufiĉe permesi flugi rondiran ĉarton, elspezante € 30,000- € 50,000, kiujn ni observu praktike.
La ĉeesto de interreto surŝipe fariĝis deviga. Antaŭe ni provis spekti filmojn interrete, nun komunikado necesas ĉefe por laboro – por tujmesaĝiloj kaj novaĵstacioj. Kaj kvankam ĝi estas tre multekosta (ĉirkaŭ $ 9 per megabajto), pasaĝeroj ne estas avaraj. Unu el niaj unuaj klientoj, granda rusa komercisto, postulis la ĉeeston de la interreto, sendepende de kosto, eĉ antaŭ ol ĝi fariĝis klara tendenco. Li tre ofte flugis al Usono, estis konstante en kontakto, kaj la krompago por interreto en flugoj estis kalkulita en miloj da eŭroj. Poste montriĝis, ke ĉi tiu pasaĝero fariĝis unu el la akciuloj de Facebook kaj pluraj aliaj IT-gigantoj, interreto fariĝis por li investa ilo.
Post la krizo de 2014, ni atendis, ke la merkato falos, sed pro novaj klientoj, ĝi ne sinkis. Tamen, laŭ monaj terminoj, ĝia volumo malpliiĝis. Flugaj prezoj malpliiĝis ĉirkaŭ 20% ekde la fruaj 2010-aj jaroj. La kialo estas, ke la flugkompaniaj makleristoj vendantaj flugojn fariĝis prezkonkurencaj. Sed se vi rigardas ĝin, ĝuste IT-pasaĝeroj influis la prezan konkurencon.
Privataj jetmakleristoj
Verdire, estas nenio malfacila en la maklerista komerco. Ĉirkaŭ 90% de ĉiuj ĉartoj estas rezervitaj per unu internacia platformo Avinode. Por komenci, sufiĉas lerni kiel trakti ĝin laborante kun unu el la ekzistantaj makleristoj, kaj tiam malfermu LLC kaj diru, ke vi mem estas broker, do nun estas ĉirkaŭ 50 aeraj makleristoj en Rusujo, inkluzive solemulojn. kaj kompanioj, kie ili laboras, dekoj da homoj. La plej malfacila parto komenciĝos plu: entreprenisto bezonas serĉi klientojn, kaj ĉi tiu procezo ĉiam baziĝis sur personaj ligoj kaj lojaleco. Makleristoj povus konkurenci pri prezo antaŭe, sed se pli frue ĉi tiu strategio ne donis fruktojn, tiam lastatempe ĝi subite ekfunkciis.
Malnovaj klientoj plej ofte mendis jetojn per asistanto, dum tiuj samaj informadikaj entreprenistoj nomas sin, komprenas aviadilojn mem kaj rilatas al la servo facile: “Ĉu vi havas tian flugon? Kiom estas? Ni flugu! “. Ĉi tiuj klientoj rimarkis, ke la servo ne estas tiel ekskluziva kaj komencis postuli, ke ĝi estu pli malmultekosta. Personaj rilatoj kompreneble ankoraŭ ludas rolon, sed la kliento povas facile ŝanĝi peranton kaj akiri la plej bonan prezon.
La erao de altaj marĝenoj pasis kaj la erao de te technologyniko alvenis. En la komenco de ĉi tiu epoko aperis pli ol dekduo de IT-noventreprenoj, lanĉitaj de makleristoj. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – kaj ĉi tio ne estas kompleta listo. Ĉiuj, iel aŭ alie, ludas du erojn: mendi jeton tra retejo aŭ poŝtelefona apliko kaj redukti la prezon pro la originala komerca modelo.
Ekzemple, la rusa startentrepreno JetHunter (Forbes skribis pri ĝi detale, sed nuntempe la servo jam ĉesis ekzisti) publikigis platformon, kie pasaĝeroj mendas flugojn, post kio aviadkompanioj batalas por klientoj en la formo de malaltiĝo. aŭkcio. La ideo ne funkciis, kaj la noventrepreno kreis pivoton kaj komencis vendi flugojn de Malplenaj Kruroj. Jen la nomo de la flugoj de aviadiloj, kiuj jam liveris la klienton al sia celloko kaj revenas malplenaj al la flughaveno de foriro.
Nuntempe plej multaj teknologiaj noventreprenoj en komerca aviado klopodas vendi Malplenajn Krurojn. Estas eĉ aviadkompanioj, kiuj ofertas retan jetan rezervon kaj ofertas Malplenajn Krurojn nur en sia floto, kaj eĉ kun membrokotizoj. Tion faras ekzemple la aviadkompanio VistaJet, kies komerca modelo similas al io kiel fermita klubo por ŝparemaj pasaĝeroj.
Nia projekto GetJet, kiun ni lanĉis por profesiaj merkataj partoprenantoj – makleristoj kaj vojaĝagentejoj, ankaŭ ekspluatas la ideon ŝpari, sed iomete malsame. La sistemo aŭtomate kombinas flugojn menditajn en diversaj direktoj. Ĝia tasko estas malebligi la aperon de Malplenaj Kruroj kaj tuj redukti la koston de ambaŭ flugoj – la flugo de la aviadilo al alia flughaveno kaj ĝia reveno. Se ĉi tio malsukcesas, la sistemo serĉas regulan Malplenan Kruron.
Serva kulturo
Tamen ankoraŭ ne eblas determini, kiu komerca modelo ekflugos kaj montriĝos la plej disvastigita. La kaptaĵo estas, ke homoj de la IT-industrio, kvankam ili donas la tonon al la merkato, tamen estas malplimultaj. Nur triono de jetaj pasaĝeroj nun pretas uzi interretajn programojn, kaj la ceteraj ankoraŭ volas diskuti pri flugoj per helpantoj. Tamen veraj ŝanĝoj komenciĝos tre baldaŭ.
Junaj IT-entreprenistoj “skuis” la aviad-makleristojn, nun ni “skuas” la ceterajn komercajn aviad-pasaĝerojn kaj allogas novajn. JetHunter provis transdoni al jetoj, inkluzive de komercaj pasaĝeroj, lanĉante komunan kampanjon kun Aviasales. Alia noventrepreno, JetSmarter, lanĉis vastan reklaman kampanjon invitante amaskomunikilajn personojn (repisto Jay-Z estas inter la akciuloj de ĉi tiu noventrepreno), ofertante “kapti” senpagajn flugojn dum flugoj de Malplenaj Kruroj. Post kvin jaroj, iuj el ni finfine fariĝos tiel forta ludanto kiel Uber en la taksia merkato.
Unu el niaj plej bonaj klientoj (inkluzivita en la plej bonaj 50 Forbes) konfesis, ke la sento de unikeco kaj ekskluziveco de flugado sur jetoj jam delonge malaperis, kaj eĉ la ĉeesto de aliaj pasaĝeroj, se ĝi malaltigas la koston de la flugo, ne embarasos lin. . Prefere, male, estos pli amuze babili kun la nova ondo-entreprenisto dumfluge, se li hazarde estos kunvojaĝanto.
Aleksandro Koninsky
Fonto: Forbes
