هواپیماهای جت خصوصی که تا همین اواخر بخشی از منصب رئیس شرکتهای چند ملیتی و میلیاردرهای عجیب و غریب بودند ، به مردم نزدیکتر می شوند. و اگر گزینه مالکیت مشترک یک هواپیمای بالدار ، اگرچه از مالکیت کامل اقتصادی مقرون به صرفه است ، اما باز هم نیاز به سرمایه گذاری مناسب و نگهداری دارد ، گزینه اجاره پایه خالی جت شخصی بسیار مقرون به صرفه تر به نظر می رسد. گزینه دوم حتی بیشتر امکان هزینه سازماندهی پروازهای مشترک (اصل اقتصاد مشترک) را کاهش می دهد ، زمانی که یک هواپیما روی “شانه رایگان” برای چندین مشتری با هزینه های مشترک تهیه می شود. علاوه بر این ، خدمات مدرن موبایل و اینترنت این نوع استفاده از جت خصوصی را حتی راحت تر می کند. عامل دیگر در رشد سفرهای هوایی ورود به بازار جت های شخصی بسیار سبک (Very Light Jet، VLJ) برای 4 مسافر بود. هزینه پرواز با VLJ به طور متوسط 22٪ کمتر از جت های تجاری با اندازه استاندارد است.
همه چیز از اواسط قرن گذشته آغاز شد ، و پس از بهبودی از یک جنگ ویرانگر جهانی ، اقتصاد جهانی خواستار تعامل فعال تر در جامعه تجاری بود. سنتهای آن زمان مستلزم مشارکت شخصی مدیران ارشد در بحث معاملات مهم و انجام مذاکرات با شرکا بود و جهانی شدن تجارت که به سرعت آغاز شد ، منطقه مورد علاقه را افزایش داده و حداکثر زمان تعامل را برای تصمیم گیری کوتاه کرد. با توجه به اینکه در آن زمان نه ارتباطات سیار وجود داشت و نه اینترنت ، دنیای تجارت به شدت به افزایش تعداد سفرهای هوایی به ویژه در بخش حمل و نقل هوایی خصوصی و در نتیجه در مرکز اقتصاد جهان نیاز داشت. – در ایالات متحده در سال 1964 ، اولین شرکت جت خصوصی جهان ظهور کرد. سفرهای هوایی و مدیریت جت تجاری Netjets Inc.
مدل تجاری این شرکت نه تنها غیر استاندارد بود ، بلکه یک موفقیت نوین در زمینه حمل و نقل هوایی خصوصی بود: به معنای واقعی کلمه بخشی از یک هواپیمای خاص به مشتریان فروخته می شود ، بسته به ارزش آن تعداد ساعت پرواز استفاده از هواپیما و سهمی در پرداخت هزینه های نگهداری آن به ارزش هزینه بستگی دارد. به طور معمول ، این سهم بین حداقل 50 تا حداکثر 400 ساعت در سال است. با این حال ، حدود 30٪ هزینه هر هواپیما در ترازنامه Netjets باقی می ماند که خلبانان را نیز تأمین می کند. رمز موفقیت این مدل تجاری این واقعیت است که در سال 1995 ، Netjets Inc. ، از طریق مجتمع مالی چند ملیتی خود ، Berkshire Hathaway Inc ، کاملاً خریداری و هنوز فروخته نشده است ، یکی از ثروتمندترین افراد در جهان و معلم مالی سرمایه گذاری استراتژیک – وارن بافت. امروز بازار سفرهای هوایی خصوصی به سرعت در حال پیشرفت است و اگر 10 سال پیش 7 از 10 مشتری جدید Netjets قبلاً از این خدمات استفاده نمی کردند ، اکنون این رقم به 3 از 10 رسیده است. سه چهارم ترافیک Netjets در ایالات متحده است ، اما بازار اروپا همچنین یک منطقه اولویت دار برای توسعه است.
بازار چارترهای خصوصی اروپا در توسعه خود کاملاً ناهمگن است و اگر متوسط سن هواپیماهای اجاره ای طی 7 سال گذشته از 4.8 به 7.1 سال رسیده باشد ، Netjets در تلاش است ناوگان خود را به طور مرتب به روز کند. آخرین به روزرسانی عمده در سال 2014 انجام شد ، زمانی که Netjets ناوگان هواپیمایی خود را به طور قابل توجهی جوان کرد و بیش از 17.6 میلیارد دلار در خرید تجهیزات هواپیمایی جدید (670 هواپیما) سرمایه گذاری کرد. شاخه اروپایی Netjets دارای 500 خلبان باتجربه است که 85 فروند دارند. از بیش از 700 هواپیمای شریک خود ، 46000 پرواز در سال به 5 هزار فرودگاه (از جمله آنهایی که پروازهای تجاری غیرقابل دسترسی دارند) در 120 کشور جهان انجام می دهد. سوئیس به عنوان مرکز پایه ای برای قرار دادن Netjets در اروپا انتخاب شد ، که منطقی است ، زیرا یک پنجم پروازهای خصوصی Netjets در اروپا از آنجا انجام می شود و 43.3٪ آنها از ژنو انجام می شود.
دومین فرودگاه بین المللی ژنو بعد از لو بورژ فرانسه (بورگت ، پاریس) ، بزرگترین مرکز هواپیمایی خصوصی اروپا و رهبر بلامنازع هواپیمایی خصوصی سوئیس (برای هر 40 پرواز تجاری 3 هواپیمای شخصی وجود دارد) ، فرودگاه ژنو با چنین هوای خصوصی کار می کند حامل هایی مانند: Wijet ، Jetsmarter ، Victor ، Privatefly ، سرویس منشور هوایی ، NetJets ، LunaJets. ترافیک جت خصوصی در یکی از شلوغ ترین مسیرهای اروپا (ژنو – لندن – ژنو – نیس) سال به سال دائماً در حال افزایش است ، علاوه بر این ، در مسیرهای جدیدی رشد می کند. حتی رکود اقتصادی قابل توجه در سال بحرانی 2008 ، که باعث کندی صنعت حمل و نقل هوایی خصوصی شد ، تأثیر مهمی بر بازیگران اصلی نداشت و رشد ترافیک هواپیمایی خصوصی به سرعت از سر گرفت. این پدیده در حال حاضر فرودگاه های بزرگی مانند ژنو را تقریباً در آستانه ظرفیت قرار داده است و در آینده بسیار نزدیک دولت را مجبور خواهد کرد که یا در مقیاس گسترده ای گسترش یابد ، که مطمئناً بسیار پرهزینه است ، یا بخشی از ترافیک هواپیمایی خصوصی را به سمت فرودگاههای اطراف ، با معیارهای انتخاب نامشخص هدایت می شوند. وضع موجود را می توان با تغییر در مقررات هواپیمایی اتحادیه اروپا که اجازه فعالیت تجاری هواپیماهای کوچک با پروانه هواپیما را می دهد ، به طور قابل توجهی وخیم تر شود (قبلاً این نوع هواپیماها فقط توسط خود مالک یا با هزینه او قابل استفاده بود). این امر هم به طور ناگهانی باعث افزایش حمل و نقل هوایی خصوصی با هواپیماهایی مانند Pilatus سوئیس می شود و هم وضعیت کلی ترافیک هواپیماهای خصوصی را به طرز چشمگیری بدتر می کند.
به عنوان مثال ، در جریان کنوانسیون و نمایشگاه هوانوردی تجارت اروپا (EBACE 2017) ، یک فروم هوانوردی سالانه که در اواخر ماه مه در مرکز همایش ها و نمایشگاه های Palexpo (کانتون ژنو) برگزار می شد ، نمایشگاه 60 هواپیما در فرودگاه ژنو به نمایش گذاشته شد. این امر باعث کاهش چشمگیر حداکثر ظرفیت فرودگاه برای دریافت و ارسال پروازها شد و مقامات فرودگاه را مجبور کرد برخی از ترافیک (خصوصاً خصوصی) را به نزدیکترین فرودگاههای سوئیس لیون یا شامبری هدایت کنند.
روش دیگر ارزان ، اما نه همیشه مقرون به صرفه پرواز با هواپیمای شخصی اجاره “شانه رایگان” است. به طور معمول ، در بزرگراه های شلوغ آمریکا و اروپا ، یافتن چنین پروازی با تخفیف تا 75 درصد ، نه تنها برای پروازهای خصوصی ، بلکه برای پروازهای چارتر و حتی منظم ، کار دشواری نیست. به طور معمول ، در هنگام رویدادهای مهم اجتماعی (جشنواره های موسیقی ، مسابقات ورزشی و غیره) ، وقتی هواپیماهای مملو از هواداران و طرفداران مجبور به بازگشت به بندر خانه خود می شوند ، عملاً خالی هستند ، چنین شرایطی پیش می آید. در مورد جت های خصوصی ، می توان هزینه اجاره بر روی “شانه رایگان” را با استفاده از خدمات اشتراکی ، هنگامی که هزینه کل به طور مساوی بین تمام مسافران پرواز تقسیم می شود ، کاهش داد. یکی از رهبران این بخش ، شرکت خصوصی تاکسی هوایی فرانسوی Wijet (پاریس) است که پس از خرید رقیب انگلیسی خود در سال گذشته ، اولین تاکسی هوایی تجاری اروپا ، Blink Ltd. ، صاحب بزرگترین هواپیمایی اروپا شد ناوگان در بخش VLJ. ویبت در نظر دارد تا سال 2021 ناوگان هواپیمای خود را از 15 به 50 هواپیما افزایش دهد و کیفیت خدمات ارائه شده را از دست ندهد و با توجه به افزایش سالانه سود ، به طور متوسط از 40٪ به 50٪ ، این کار چندان غیرقابل حل نیست.
گام منطقی بعدی در توسعه این منطقه ارائه نه تنها برای مسافران (صرفه جویی در قیمت بلیط) ، بلکه همچنین برای دارندگان و مجریان هواپیماهای خصوصی (افزایش سودآوری پروازها با به حداکثر رساندن بار “شانه آزاد”) در سطح سیستم با ترکیب تمام اطلاعات موجود در مورد پروازهای خصوصی در سراسر جهان. این ایده توسط هواپیمایی خصوصی سوئیس LunaJets (کانتون ژنو) اجرا شده است ، راه حل آن به شما امکان می دهد نه تنها اجاره جت شخصی ، پرواز در آخرین لحظه (یک چرخه کامل از جستجو تا فرود فقط در 60 دقیقه) ، بلکه همچنین صرفه جویی در قیمت بلیط (سرویس JET SHARING) و همچنین اطمینان از رشد سودآوری شرکت های هواپیمایی با ارائه بازار گسترده ای از خدمات (داده های مربوط به 4.8 هزار پرواز در سراسر جهان) با به روزرسانی های روزانه در وب سایت و تلفن همراه کاربرد. به هر حال ، این اندازه بازار است که یکی از اصلی ترین پیوندهای موفقیت LunaJets است – هرچه تعداد بیشتری از شرکت کنندگان در بازار ، جذابیت بیشتری برای مسافرانی که به دنبال مقصد مناسب هستند ، و افراد بیشتری که می خواهند پرواز کنند ، بیشتر است. احتمال پر شدن کابین روی شانه خالی بالاتر است. مدیریت LunaJets با استفاده از اعتبارات شخصی خود از یک استراتژی رشد ارگانیک پیروی می کند ، زیرا این امر با اهداف و توانایی های شرکت مطابقت دارد. در حال حاضر ، 35 کارمند LunaJets از ابتدای سال تاکنون 60 درصد رشد تقاضا برای حمل و نقل هوایی خصوصی را “انفجاری” ایجاد کرده اند که به ما امکان می دهد حجم احتمالی ترافیک برای سال 2017 حدود 3.5 هزار پرواز را تخمین بزنیم (در سال 2016 2.5 هزار) ، با متوسط هزینه بلیط حدود 20 هزار دلار است. این درآمد به طور کامل گسترش بازار جهانی را تضمین می کند و در حال حاضر به این شرکت اجازه داده است دفاتر نمایندگی خود را نه تنها در مراکز بزرگ هواپیمایی مانند لندن ، پاریس و رم افتتاح کند. همچنین در فرودگاه های منطقه ای: میکونوس یونان ، ایبیزا اسپانیا ، اولبیای ایتالیایی ، پالما د مایورک فرانسه ، و همچنین در لهستان و مجارستان.
