{:gl}
A aviación privada parece ser un segmento pechado. De feito, esta área require confidencialidade, profesionalidade e, por suposto, non perdoa os erros. Olga Akatieva, fundadora de Global Group Business Aviation & Concierge, fala do mercado da aviación privada, as súas realidades e perspectivas.
Establecemento dunha empresa
Ata 2013 traballei como corredor de aviación. Entre as miñas responsabilidades estaba a busca dun avión a petición, a súa preparación e control de voo. Dado que estaba dentro do sistema e vía as solicitudes dos clientes, entendín que servizos se poden engadir para lograr unha fidelidade aínda maior.
A dirección da empresa non reaccionou á miña iniciativa con entusiasmo e non considerou necesario considerar oportunidades para mellorar o servizo cando o negocio xa funcionaba. Como resultado, decateime de que quero tomar esas decisións eu mesmo e non entrar en negociacións difíciles para ser aínda mellor.
Por iso, en 2013 creei o conserxe e aviación empresarial do Grupo Global. Segundo a miña idea, a compañía debería ser non só un corredor de aviación, senón un servizo de conserxería capaz de pechar solicitudes de clientes básicas e adicionais. Como resultou máis tarde, creamos un nicho novo e moi demandado.
O investimento inicial na creación da empresa foi de aproximadamente 300.000 RUB. Gastounos en rexistrar unha LLC, alugar unha oficina, gastos iniciais de persoal e lanzar un sitio web.
A apertura da empresa foi facilitada polo feito de que non tivemos que buscar ao público obxectivo; traballamos cos meus clientes habituais. O boca a boca axudou a conseguir novos. Recomendáronnos coa nota “poden resolver calquera solicitude relacionada co voo”.
Conseguimos a segunda onda de novos clientes en vendas frías, que funcionan ben co público obxectivo. Así formamos un grupo de clientes fieis.
Foi moi difícil xuntar un bo equipo ao principio.
Para ser honesto, o persoal é unha das historias máis difíciles de sempre. Case todo ten que ensinarse de forma independente.
A especificidade da nosa profesión é tal que depende moito das calidades persoais dunha persoa. Polo tanto, a procura de persoal é un proceso complexo separado, aquí trátase exclusivamente de selección manual, que non podo confiar a alguén.
Ao contratar a un empregado, avalío as súas redes sociais, porque tamén poden afectar a miña reputación, fago preguntas persoais para comprender como unha persoa está atenta aos detalles, flexible á hora de tomar decisións.
O criterio principal é a totalidade das competencias profesionais dunha persoa e as súas calidades persoais, porque no noso negocio hai moita comunicación persoal cun cliente e o custo dun erro é extremadamente alto.
Ao solicitar un traballo, compadizo cos mozos profesionais, pero hai unha tendencia desagradable, que só se intensificou recentemente: moitos deles non ven e non queren ver o seu futuro e gañar cartos. A liberdade e a creatividade son máis importantes para eles e nestes dous conceptos simplemente non invisten.
Nos empregados valoro o traballo duro, a dedicación, o amor por min mesma e a miña vida, o desexo de adquirir novos coñecementos e mellorar as habilidades.
As calidades persoais son xeniais, pero mellor cando traballan xunto con outras profesionais. Creo que ser boa persoa non é suficiente para ser un bo empregado. Por iso, ás veces tiven que despedirme da xente que me gustaba humanamente, pero que non sabía como ou non quería traballar.
Tamén no noso traballo é moi importante que un empregado poida saír facilmente dunha situación de conflito e tomar a decisión necesaria no momento adecuado.
Realizamos a principal busca de contratación en sitios especializados, axencias de contratación, así como entre amigos e por recomendación de colegas. Agora o noso equipo é:
- xestores que se ocupan de chorros,
- empregados do equipo de viaxes,
- especialistas en servizos de conserxería,
- xestores de voo,
- especialistas en loxística de pasaxeiros,
- empregados que aseguran o traballo da oficina,
- contabilidade,
- Especialistas en TI.
Como funciona o negocio
Este mercado estrutúrase do seguinte xeito: hai un grupo de corredores de aviación. Hoxe hai uns 200 en Rusia e hai uns 20 grandes. De feito, todas estas empresas están dedicadas á xestión de xulgados privados.
Case todos os avións son propiedade de persoas ou organizacións ou propiedades de compañías aéreas. A maioría dos avións comerciais baséanse en Moscova, o aeroporto máis popular é Vnukovo-3, os menos ocupados son Sheremetyevo e Domodedovo.
Cando comecei o meu negocio, había moito menos empresas no mercado. Agora a situación cambiou e o número de xogadores duplicouse. Pero moitos marchan rapidamente, incapaces de soportar a competencia.
Algunhas persoas pensan que se trata dun negocio sinxelo, pero é unha ilusión. De feito, esta área require unha estrutura moi clara, unha participación 24/7, así como moitos matices diferentes. É moi importante manter o dedo no pulso, manter relacións e controlar a situación externa. Dado que o mercado está parcialmente pechado, é difícil para os principiantes facelo.
Cómpre ter en conta que últimamente este segmento caeu significativamente: sentimos un descenso e unha diminución dos orzamentos. Para o ano novo, por exemplo, despegaron un 40% menos de voos. Por que se descoñece.
Isto non nos afectou de ningún xeito, foi só que os nosos clientes comezaron a estar máis atentos aos custos e volvéronse máis racionais. Despois das vacacións, a dinámica volveu subir e todo volveu aos indicadores esperados. Agora estamos a planificar activamente o verán.
O custo do voo consiste en custos fixos e variables. As variables son impostos aeroportuarios, combustible, permisos, reservas, son o 70-75% do prezo dunha hora. A categoría permanente inclúe os gastos de tripulación, seguro, etc.
Os destinos máis populares na actualidade son Niza, Pisa, Xenebra, Milán, Ibiza, Londres e Sochi e, se falamos de voos máis longos, entón Maldivas, Seychelles e América. Tamén me gustaría ter en conta que nos últimos anos as illas gregas, por exemplo, Mykonos, África e outros destinos exóticos, comezaron a gañar moita popularidade.
Na aviación empresarial, existe o concepto de perna baleira ou “ombreiro baleiro”. Significa un voo sen pasaxeiros desde o aeroporto de orixe despois dun voo completado ou, pola contra, unha aproximación a un pasaxeiro noutro aeroporto. Para reducir o custo destes voos baleiros, os operadores comercialízanos cun desconto do 20 ao 70%, que moitos pasaxeiros da aviación comercial adoran aproveitar.
Moitas empresas e familias voan por este camiño porque é moi cómodo. Podes estar seguro de que te agardarán, se ocorre algo, organizarase a entrega de comida do teu restaurante favorito. E, por suposto, hai unha gran vantaxe no feito de que non hai estraños no avión e podes pasar este tempo cómodamente cos teus seres queridos ou resolver problemas de traballo.
Traballa con clientes
Hoxe os nosos clientes son particulares e corporacións. En termos porcentuais, divídense case por igual.
Se consideramos o mercado no seu conxunto, entón é bastante específico e dá lugar a moitos mitos ao seu redor. O máis común é que é moi caro voar nun avión privado. Pero o custo de alugar un avión privado é comparable aos billetes de clase empresarial para dúas familias ou unha pequena empresa.
Por exemplo, é máis rendible para as empresas pedir un avión privado baixo a súa xestión; con máis frecuencia resulta máis barato, ademais, é unha excelente oportunidade para as negociacións.
Traballamos 24/7 e podemos organizar a saída dúas horas despois de confirmar o avión. Neste negocio, a principal dificultade reside en que moitas cousas non dependen de ti. Polo tanto, é vital traballar detalladamente cada etapa, matiz e servizo. A miña tarefa é rastrexar cada paso de todo o equipo. Eu mesmo pídoche que me guíes ao longo da ruta como levarías a un cliente.
Ao buscar un avión específico, solicitamos información sobre os barcos dispoñibles e analizámola. Escollemos o taboleiro co prezo e o ano de fabricación adecuados para nós.
Este é un punto fundamental, xa que temos clientes que voan con certos tipos de aeronaves e se non está dispoñible, intentamos atopar unha opción similar ou convencemos ao cliente de que cambie a outro tipo de aeronave, pero isto é extremadamente raro. Tamén hai situacións nas que necesitamos seleccionar unha tripulación a petición dos nosos clientes.
Sempre estamos preparados para cumprir todo, incluso os desexos máis inusuales do cliente. Ás veces, previa solicitude, personalizamos o taboleiro desde Europa. Despois dedicámonos á aprobación da xunta, obtendo permisos, determinando a hora de chegada da aeronave, repostándoa, cargándoa con comida, ordenando un servizo de limpeza.
Traballamos con estrita confidencialidade e é imposible descubrir de nós onde despegou un avión en particular ou onde se atopou durante un mes. Non divulgamos esta información nin sequera a parentes próximos.
A peculiaridade do meu traballo é tal que é difícil sorprenderme con algunha solicitude inusual. E coa axuda de contención de ferro, podo soportar case calquera situación. Por suposto, tamén hai aspectos negativos. Case todos están relacionados co factor humano e moitas veces non se poden predicir.
Por exemplo, onte o condutor fixo un traballo perfecto, pero hoxe deixouno a súa muller e simplemente non pode traballar ao nivel adecuado.
Pero moitos clientes simplemente non dan o dereito a cometer un erro. Nestas situacións, facemos todo e ata un pouco máis para corrixir a situación e demostrar a importancia que ten cada cliente para nós.
Persoalmente, exteriormente, non reacciono á negatividade de ningún xeito e ensino isto ao comando. Son o punto de seguridade que debe ser obxectivo e calma en todo momento, pase o que pase fóra.
Hai, por suposto, solicitudes pouco comúns e situacións curiosas. Por exemplo, un par de veces ás nenas entregábanlles flores nun taboleiro privado. Pero a petición máis memorable foi a de organizar unha táboa a illas distantes e atopar un operador local que puidese coller alí unha tumba para o noso cliente.
Promoción
Non estamos dedicados á publicidade como tal. O boca a boca axúdanos; moi a miúdo recomendámosnos a amigos e compañeiros. Curiosamente, as redes sociais funcionan con clientes privados; moitas veces os pedidos proceden de aí.
Actualmente, o pico de actividade de voo cae na véspera de ano e en todos os festivos oficiais. En xeral, non sinto caer o mercado. As solicitudes de direccións cambiaron, agora as exóticas cobran cada vez máis popularidade. A este respecto, nos próximos dous ou tres anos, teño previsto abrir oficinas en Europa ou América.
Fonte: Rusbase
