{:gl}
Entón, achégase o día da apertura e do comezo dos traballos comerciais da “Plataforma para a reserva e venda en liña de chárter en avións de aviación empresarial: o proxecto NAJET”. A este respecto, gustaríame argumentar unha vez máis para discutir coa comunidade profesional sobre o lugar (ou a falta) no mercado destas tecnoloxías e produtos.
Non nos centraremos na crise en curso, mesturada con epidemias, coa esperanza de que algún día remate. Aínda que agora se poden sacar polo menos dúas conclusións importantes:
- calquera servizo que se poida mercar en liña hoxe está nunha tendencia absoluta;
- cambios colosais agardan ao noso mercado de aviación comercial. En primeiro lugar, trátase dunha transición masiva cara a un segmento máis barato de avións lixeiros, que hoxe non están prácticamente representados, e a aparición dunha nova “clase” de clientes que están preparados para voar en charter, pero por menos cartos que hoxe;
Mentres traballabamos no proxecto, reunímonos con ducias e centos de participantes no mercado de vendas. Trátase de representantes de compañías aéreas, usuarios directos do servizo (clientes), a tribo máis numerosa de AVIABROKERS – “cardeais negros” do mercado. Tentamos comprender e combinar diferentes opinións, necesidades e desexos nun produto. E, por suposto, enfrontámonos a desavinzas e visións moi fundamentais dos participantes no mercado.
Os corredores aéreos interpretan aproximadamente a necesidade, utilidade e necesidade da súa participación no proceso:
- Cada carta é un “produto único” coas súas propias características. Hai moitos detalles que hai que discutir co cliente durante moito tempo. Comidas, posibilidade / prohibición de fumar, tipo e idade da aeronave, fiabilidade e reputación da compañía aérea, método de pago.
- Os nosos clientes adían moi a miúdo a saída e normalmente realizan moitos cambios nas condicións da saída planificada, o que require unha participación constante na confirmación dos cambios.
- Os nosos clientes queren ter varias ofertas entre diferentes compañías aéreas.
- Cada vez precisa un tipo de avión diferente e só nós sabemos onde buscalo.
Esta lista pódese continuar porque, como dixo Thomas Joseph Dunning: “non existe tal crime que o capital non iría polo beneficio do 300%” 😊
Pero intentaremos responder ás aspiracións e argumentos do público, tan respectados no mercado.
Ao parecer, é necesario comezar a discusión fixando as especificidades do mercado de aviación comercial actual en Rusia.
Aquí tes algunhas estatísticas aproximadas para Vnukovo-3 (é “antes da crise” e cremos que está preto da realidade):
- O 68% de todas as cartas nacionais de aviación empresarial opera en 24 aeroportos da Federación Rusa;
- En cada un dos 24 aeroportos indicados, realízase máis do un por cento do tráfico (no resto desde unha porcentaxe ou menos);
- Os destinos máis populares son San Petersburgo (case o 18% de todos os voos) e Sochi (o 9%);
- O tempo medio de voo é de aproximadamente 2 horas e 20 minutos;
- Co número de pasaxeiros ata 4, realízanse arredor do 80% das cartas.
Como podes ver, ata o de agora as estatísticas indican que os parámetros da maioría dos voos son bastante estándar e, desde o punto de vista técnico, pódense realizar en chorros lixeiros a un custo moi inferior ao que ofrece o mercado na actualidade. É de acordo co criterio de “o avión máis popular” que o noso mercado difiere radicalmente do mesmo europeo. Alí, ata o 57% de todos os voos (segundo EBAA) realízanse en avións lixeiros de ata 5 toneladas de MTOW e temos menos do 1% nestes tipos. E o tipo de avión máis popular (en canto ao número de operacións de despegue / aterraxe) é o Global Express de varias modificacións.
Ao mesmo tempo, cómpre ter en conta que cada vez hai máis compañías aéreas rusas que ofrecen Hawker 125 de varias modificacións para os voos nacionais. É este avión o que hoxe xoga o papel de avións lixeiros ausentes no mercado.
Pero volvendo aos argumentos dos intermediarios aéreos e confiando nas estatísticas anteriores, chegamos ás seguintes conclusións:
- o número de asentos no avión é maior ou igual ao solicitado;
- todas as opcións de voo ofreceranse no rango de -12 a +24 horas desde o tempo solicitado polo cliente, incluídas as opcións de pernas baleiras;
- o transporte declarado pódese realizar na aeronave proposta sen un pouso técnico para repostar;
- IMPORTANTE! Para cada avión indícase o seu número lateral, preséntanse todos os datos, incluído o ano de fabricación e as fotografías.
Así, o cliente (cliente) ten toda a información necesaria. Pode compartir con compañeiros / compañeiros de viaxe un formulario con todas as ofertas ou pode escoller un e reservalo. Entón o pagamento faise e só precisa vir ao aeroporto.
Por suposto, haberá voos complexos e exclusivos que requirirán traballo manual. Pero, de novo, na súa maioría, esta é unha carta absolutamente típica.
Teña coidado, porque o servizo NAJET pode usarse tanto para controlar os prezos como para comprobar a dispoñibilidade de avións gratuítos. Dado que un número ilimitado de solicitudes no servizo para recibir unha oferta é gratuíto e non require rexistro antes da fase de reserva, é probable que o consumidor final poida comprobar rapidamente a “honestidade” da súa oferta e do seu persoal desde calquera dispositivo móbil.
E si! Por suposto, hai un mecanismo para facer cambios nunha carta xa confirmada.
Estaremos encantados de cooperar cos corredores de aviación, xa que hai temas máis convenientes para resolver xuntos.
Estaremos encantados de responder ás túas dúbidas e preguntas ben razoadas, así como a recomendacións.
Grazas pola atención!
Mikhail Titov, director xeral de NADZHET LLC
