Pesawat jet peribadi, yang hingga akhir-akhir ini merupakan sebahagian daripada status ketua syarikat multinasional dan jutawan eksentrik, semakin dekat dengan rakyat. Dan jika pilihan pemilikan bersama pesawat bersayap, walaupun lebih ekonomik daripada pemilikan penuh, masih memerlukan pelaburan dan penyelenggaraan yang layak, pilihan untuk menyewa kaki kosong jet peribadi kelihatan jauh lebih berpatutan. Pilihan terakhir malah mengurangkan kos kemungkinan mengatur penerbangan bersama (prinsip berkongsi ekonomi), apabila kapal terbang di “bahu bebas” disewa untuk beberapa pelanggan dengan kos bersama. Di samping itu, perkhidmatan mudah alih dan internet moden menjadikan penggunaan jet peribadi seperti ini menjadi lebih selesa. Faktor lain dalam pertumbuhan perjalanan udara adalah kemasukan ke pasaran jet peribadi yang sangat ringan (Very Light Jet, VLJ) untuk 4 penumpang. Kos penerbangan dengan VLJ rata-rata 22% lebih rendah daripada pada jet perniagaan saiz standard.
Semuanya bermula pada pertengahan abad yang lalu, setelah pulih dari perang dunia yang dahsyat, ekonomi global menuntut interaksi yang lebih aktif dalam komuniti perniagaan. Tradisi pada masa itu memerlukan penyertaan peribadi pihak pengurusan kanan dalam membincangkan transaksi penting dan melakukan rundingan dengan rakan kongsi, dan globalisasi perniagaan yang bermula dengan cepat meningkatkan bidang minat dan memendekkan waktu interaksi maksimum untuk membuat keputusan. Mengingat tidak ada komunikasi mudah alih dan Internet yang ada pada waktu itu, dunia bisnis sangat memerlukan peningkatan jumlah perjalanan udara, terutama di sektor pengangkutan udara swasta dan, sebagai hasilnya, di pusat ekonomi dunia – di Amerika Syarikat pada tahun 1964, syarikat jet persendirian pertama di dunia muncul.jalan perjalanan udara dan jet perniagaan Netjets Inc.
Model perniagaan syarikat itu bukan hanya tidak standard, tetapi merupakan inovasi pengurusan terobosan dalam bidang pengangkutan udara swasta: secara harfiah sebahagian pesawat tertentu dijual kepada pelanggan, bergantung pada nilai yang jumlah jam penggunaannya pesawat dan bahagian dalam pembayaran untuk penyelenggaraannya bergantung pada nilai kos. Biasanya, bahagiannya antara minimum 50 dan maksimum 400 jam setiap tahun. Walau bagaimanapun, kira-kira 30% kos setiap pesawat tetap berada di neraca Netjets, yang juga menyediakan juruterbang. Kunci kejayaan model perniagaan ini adalah hakikat bahawa pada tahun 1995, Netjets Inc., melalui konglomerat kewangan multinasionalnya, Berkshire Hathaway Inc., memperoleh sepenuhnya dan belum menjualnya, salah satu orang terkaya di dunia dan guru kewangan pelaburan strategik – Warren Buffett. Pasaran perjalanan udara peribadi hari ini berkembang pesat dan jika 10 tahun yang lalu 7 dari 10 pelanggan Netjets baru tidak menggunakan perkhidmatan ini sebelumnya, sekarang angka ini menurun kepada 3 dari 10. Tiga perempat lalu lintas Netjets berada di Amerika Syarikat, tetapi pasaran Eropah juga merupakan bidang keutamaan untuk pembangunan.
Pasaran carter swasta Eropah agak heterogen dalam pengembangannya, dan jika usia rata-rata pesawat sewa selama 7 tahun terakhir telah meningkat dari 4,8 hingga 7,1 tahun, Netjets berusaha untuk mengemas kini armadanya secara berkala. Kemas kini utama terakhir adalah pada tahun 2014, ketika Netjets secara signifikan memperbaharui armada pesawatnya, melabur lebih dari $ 17.6 bilion dalam pembelian peralatan penerbangan baru (670 pesawat). Cabang Netjets Eropah mempunyai kakitangan 500 juruterbang berpengalaman, yang mereka sendiri dan lebih daripada 700 pesawat rakan kongsi membuat sehingga 46 ribu penerbangan setahun ke 5 ribu lapangan terbang (termasuk yang tidak dapat diakses oleh penerbangan komersial) di 120 negara di seluruh dunia. Switzerland dipilih sebagai pusat pangkalan untuk menempatkan Netjets di Eropah, yang tidak masuk akal, kerana seperlima dari semua penerbangan Netjet swasta di Eropah dilakukan dari sana, dan 43.3% daripadanya dari Geneva.
Menjadi yang kedua, setelah Le Bourget Perancis (Bourget, Paris), pusat penerbangan swasta Eropah terbesar dan pemimpin penerbangan swasta Switzerland yang tidak dipertikaikan (terdapat 3 penerbangan peribadi untuk setiap 40 penerbangan komersial), lapangan terbang Geneva berfungsi dengan udara peribadi seperti itu syarikat penerbangan seperti: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Perkhidmatan Piagam Udara, NetJets, LunaJets. Lalu lintas jet peribadi di salah satu laluan Eropah yang paling sibuk (Geneva-London-Geneva-Nice) sentiasa meningkat dari tahun ke tahun, di samping itu, berkembang ke arah baru. Bahkan kemerosotan ekonomi yang ketara pada tahun krisis tahun 2008, yang menyebabkan perlambatan industri pengangkutan udara swasta, tidak memberi kesan yang signifikan kepada para pemain utama dan pertumbuhan lalu lintas penerbangan swasta cepat kembali. Fenomena ini sudah meletakkan lapangan terbang besar seperti Geneva hampir di ambang kapasiti, dan dalam waktu dekat akan memaksa pentadbiran untuk melakukan pengembangan besar-besaran, yang tentunya sangat mahal, atau mengalihkan sebahagian lalu lintas penerbangan swasta ke lapangan terbang berhampiran, dipandu oleh kriteria pemilihan yang tidak jelas. Situasi semasa dapat diperburuk dengan ketara oleh perubahan peraturan penerbangan EU yang baru-baru ini diguna pakai, yang memungkinkan operasi komersial pesawat kecil yang didorong oleh baling-baling pesawat kecil (sebelumnya, jenis pesawat ini hanya dapat digunakan oleh pemiliknya sendiri atau dengan perbelanjaannya). Ini secara signifikan akan meningkatkan bekalan syarikat penerbangan swasta dengan pesawat seperti Pilatus Swiss, dan memburukkan lagi keadaan keseluruhan dengan lalu lintas pesawat swasta.
Sebagai contoh, semasa Konvensyen & Pameran Penerbangan Perniagaan Eropah (EBACE 2017), forum penerbangan tahunan yang diadakan pada akhir bulan Mei di pusat konvensyen dan pameran Palexpo (Canton Geneva), pameran 60 pesawat dipamerkan di lapangan terbang Geneva. Ini secara signifikan mengurangkan kapasiti maksimum lapangan terbang untuk menerima dan mengirim penerbangan, memaksa pihak berkuasa lapangan terbang untuk mengarahkan sebahagian lalu lintas (terutama peribadi) ke lapangan terbang Switzerland terdekat Lyon atau Chambéry.
Kaedah penerbangan terbang yang lebih murah, tetapi tidak selalu berpatutan adalah dengan menyewa “bahu bebas”. Di jalan raya Amerika dan Eropah yang sibuk, sebagai peraturan, tidak sukar untuk mencari penerbangan seperti ini dengan potongan harga hingga 75%, bukan hanya untuk penerbangan peribadi, tetapi juga untuk penerbangan sewaan dan juga penerbangan biasa. Situasi seperti itu timbul, sebagai peraturan, semasa acara sosial utama (festival muzik, pertandingan sukan, dll.), Apabila pesawat yang penuh sesak yang membawa peminat dan peminat terpaksa kembali ke pelabuhan asal mereka dengan kosong. Bagi jet peribadi, adalah mungkin untuk mengurangkan kos penyewaan secara “bebas bahu” dengan menggunakan perkhidmatan perkongsian, apabila jumlah kos dibahagi sama rata di antara semua penumpang penerbangan. Salah satu pemimpin dalam segmen ini ialah syarikat teksi udara swasta Perancis Wijet (Paris), yang, setelah pemerolehan pesaingnya di Britain tahun lalu, teksi udara perniagaan Eropah pertama, Blink Ltd., menjadi pemilik penerbangan Eropah terbesar armada di segmen VLJ. Wijet merancang untuk meningkatkan armada pesawat dari 15 hingga 50 menjelang 2021 tanpa kehilangan kualiti perkhidmatan yang diberikan, dan memandangkan peningkatan keuntungan tahunan, rata-rata dari 40% hingga 50%, tugas ini nampaknya tidak dapat diatasi.
Langkah logik seterusnya dalam pengembangan kawasan ini adalah menawarkan bukan hanya untuk penumpang (menjimatkan harga tiket), tetapi juga untuk pemilik dan pengendali jet peribadi (meningkatkan keuntungan penerbangan dengan memaksimumkan beban “bahu bebas”), di tahap sistem yang menggabungkan semua maklumat yang tersedia mengenai penerbangan peribadi di seluruh dunia. Idea ini dilaksanakan oleh syarikat penerbangan swasta Switzerland LunaJets (Canton of Geneva), penyelesaiannya membolehkan anda bukan sahaja menyewa jet peribadi, terbang pada saat-saat terakhir (satu kitaran penuh dari pencarian hingga pendaratan hanya dalam 60 minit), tetapi juga menjimatkan harga tiket (perkhidmatan JET SHARING), dan juga untuk memastikan pertumbuhan keuntungan syarikat penerbangan dengan menyediakan pasaran perkhidmatan yang luas (data mengenai 4.8 ribu penerbangan di seluruh dunia) dengan kemas kini setiap hari di laman web dan di telefon bimbit permohonan. Ngomong-ngomong, ukuran pasaran adalah salah satu penghubung utama kejayaan LunaJets – semakin banyak peserta pasaran, semakin menarik bagi pelancong yang mencari destinasi yang tepat, dan semakin banyak orang yang ingin terbang, semakin banyak semakin tinggi kebarangkalian mengisi kabin di bahu kosong. Pengurusan LunaJets mematuhi strategi pertumbuhan organik, menggunakan dana sendiri, kerana ini sesuai dengan tujuan dan kemampuan syarikat. Sudah, 35 pekerja LunaJets memberikan pertumbuhan “eksplosif” dalam permintaan untuk pengangkutan udara persendirian sebanyak 60% sejak awal tahun ini, yang memungkinkan kita untuk menganggarkan jumlah trafik prospek untuk tahun 2017 sekitar 3.5 ribu penerbangan (pada tahun 2016 terdapat 2.5 ribu), dengan kos purata tiket adalah sekitar $ 20 ribu. Pendapatan ini sepenuhnya memastikan pengembangan ke pasaran dunia dan telah membolehkan syarikat itu membuka pejabat perwakilan bukan sahaja di hab penerbangan besar seperti London, Paris dan Rom, tetapi juga di lapangan terbang wilayah: Mykonos Yunani, Ibiza Sepanyol, Olbia Itali, Palma de Majorque Perancis, serta di Poland dan Hungary.
