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Os jatos particulares, que até recentemente faziam parte do status de chefes de multinacionais e bilionários excêntricos, estão se aproximando do povo. E se a opção de propriedade conjunta de uma aeronave alada, embora mais econômica do que a propriedade plena, ainda requer um investimento e manutenção decentes, a opção de alugar uma perna vazia de um jato particular parece muito mais acessível. Esta última opção reduz ainda mais o custo da possibilidade de organizar voos conjuntos (princípio da economia partilhada), quando um avião no “ombro livre” é fretado para vários clientes com custos partilhados. Além disso, os modernos serviços móveis e de internet tornam esse tipo de uso de jato particular ainda mais conveniente. Outro fator de crescimento das viagens aéreas foi a entrada no mercado de jatos particulares very light (Very Light Jet, VLJ) para 4 passageiros. O custo de um voo em um VLJ é em média 22% menor do que em jatos executivos de tamanho padrão.
Tudo começou em meados do século passado, recuperando-se de uma guerra mundial devastadora, a economia global exigia uma interação mais ativa da comunidade empresarial. As tradições da época exigiam a participação pessoal da alta administração na discussão de transações importantes e na condução de negociações com os sócios, e a globalização dos negócios que começou rapidamente aumentou a área de interesse e encurtou o tempo máximo de interação para a tomada de decisões. Considerando que naquela época não existiam comunicações móveis e nem Internet, o mundo dos negócios precisava urgentemente de aumentar o número de viagens aéreas, principalmente no setor de transporte aéreo privado e, por conseguinte, no centro da economia mundial. – nos Estados Unidos, em 1964, surgiu a primeira empresa de jatos particulares do mundo. viagens aéreas e gerenciamento de jatos executivos Netjets Inc.
O modelo de negócios da empresa não era apenas fora do padrão, era uma inovação de gestão revolucionária no campo do transporte aéreo privado: literalmente, uma parte de uma determinada aeronave era vendida aos clientes, dependendo do valor do qual o número de horas de voo de uso a aeronave e a participação no pagamento pela sua manutenção dependem do valor do custo. Normalmente, a participação é entre um mínimo de 50 e um máximo de 400 horas por ano. No entanto, cerca de 30% do custo de cada aeronave permanece no balanço da Netjets, que também fornece pilotos. A chave para o sucesso deste modelo de negócios é o fato de que em 1995, a Netjets Inc., por meio de seu conglomerado financeiro multinacional, Berkshire Hathaway Inc., adquiriu completamente e ainda não revendeu, uma das pessoas mais ricas do mundo e uma guru financeiro do investimento estratégico – Warren Buffett. O mercado de viagens aéreas privadas de hoje está se desenvolvendo rapidamente e se há 10 anos, 7 em cada 10 novos clientes da Netjets não usavam esses serviços antes, agora esse número caiu para 3 em 10. Três quartos do tráfego da Netjets é nos Estados Unidos, mas o mercado europeu é também uma área prioritária de desenvolvimento.
O mercado europeu de fretamento privado é bastante heterogêneo em seu desenvolvimento e, se a idade média das aeronaves fretadas nos últimos 7 anos cresceu de 4,8 para 7,1 anos, a Netjets está tentando atualizar sua frota regularmente. A última grande atualização foi em 2014, quando a Netjets renovou significativamente sua frota de aeronaves, investindo mais de US $ 17,6 bilhões na compra de novos equipamentos de aviação (670 aeronaves). A filial europeia da Netjets tem uma equipe de 500 pilotos experientes, que têm 85 aeronaves próprias e mais de 700 parceiras fazem até 46 mil voos por ano para 5 mil aeroportos (incluindo aqueles inacessíveis aos voos comerciais) em 120 países ao redor do mundo. A Suíça foi escolhida como centro de colocação da Netjets na Europa, o que é lógico, uma vez que um quinto de todos os voos privados da Netjets na Europa são efectuados a partir de lá e 43,3% deles de Genebra.
Sendo o segundo, depois do francês Le Bourget (Bourget, Paris), o maior centro europeu de aviação privada e líder indiscutível da aviação privada suíça (há 3 aviação privada para cada 40 voos comerciais), o aeroporto de Genebra trabalha com esse tipo de avião privado transportadoras como: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. O tráfego de jatos particulares em uma das rotas mais movimentadas da Europa (Genebra-Londres-Genebra-Nice) aumenta constantemente de ano para ano, além de crescer em novas direções. Mesmo a significativa retração econômica do ano de crise de 2008, que causou uma desaceleração do setor de transporte aéreo privado, não teve impacto significativo sobre os principais players e o crescimento do tráfego da aviação privada foi rapidamente retomado. Esse fenômeno já está colocando grandes aeroportos como Genebra quase à beira da capacidade e, em um futuro muito próximo, forçará o governo a se envolver em uma expansão em grande escala, o que certamente é muito caro, ou a desviar parte do tráfego da aviação privada para aeroportos próximos, guiados por critérios de seleção pouco claros. A situação atual pode ser significativamente agravada pela mudança recentemente adotada nos regulamentos de aviação da UE, que permitem a operação comercial de aeronaves de pequeno porte com propulsão a hélice (anteriormente, este tipo de aeronave só poderia ser usado pelo próprio proprietário ou às suas custas). Isso aumentará significativamente o fornecimento de aeronaves como a Swiss Pilatus às transportadoras aéreas privadas e piorará significativamente a situação geral do tráfego de aeronaves privadas.
Por exemplo, durante a Convenção e Exposição Europeia de Aviação Executiva (EBACE 2017), um fórum anual de aviação realizado no final de maio no centro de convenções e exposições Palexpo (Cantão de Genebra), uma exposição de 60 aeronaves foi exibida no aeroporto de Genebra. Isso reduziu significativamente a capacidade máxima do aeroporto para receber e enviar voos, forçando as autoridades aeroportuárias a redirecionar parte do tráfego (especialmente privado) para os aeroportos suíços mais próximos, Lyon ou Chambéry.
Outra forma mais barata, mas nem sempre acessível, de voar em um jato particular é alugar um “ombro livre”. Nas movimentadas rodovias da América e da Europa, via de regra, não é difícil encontrar esse tipo de voo com desconto de até 75%, não só para voos particulares, mas também para voos charter e até regulares. Tais situações surgem, via de regra, durante grandes eventos sociais (festivais de música, competições esportivas, etc.), quando aviões emperrados carregando torcedores e torcedores são obrigados a retornar ao seu porto de origem praticamente vazios. Já no caso dos jatos particulares, é possível reduzir significativamente o custo do arrendamento na “berço livre” utilizando serviços de compartilhamento, quando o custo total é dividido igualmente entre todos os passageiros do voo. Uma das líderes neste segmento é a empresa privada francesa de táxis aéreos Wijet (Paris), que, após a aquisição no ano passado do seu concorrente britânico, o primeiro táxi aéreo executivo europeu, Blink Ltd., tornou-se proprietária da maior aviação europeia frota no segmento VLJ. A Wijet pretende aumentar a sua frota de aeronaves de 15 para 50 até 2021 sem perder a qualidade dos serviços prestados e, dado o aumento anual dos lucros, em média de 40% para 50%, esta tarefa não parece tão intransponível.
O próximo passo lógico no desenvolvimento desta área foi oferecer não só para passageiros (economia de preços dos bilhetes), mas também para proprietários e operadores de jatos particulares (aumentando a rentabilidade dos voos maximizando a carga “ombro livre”), no nível de sistema combinando todas as informações disponíveis sobre voos privados em todo o mundo. Esta ideia foi implementada pela companhia aérea privada suíça LunaJets (Cantão de Genebra), a sua solução permite não só alugar um jacto privado, voar à última hora (um ciclo completo da pesquisa ao pouso em apenas 60 minutos), mas também poupar nos preços das passagens (serviço JET SHARING), bem como garantir o crescimento da rentabilidade das transportadoras aéreas através da disponibilização de um amplo mercado de serviços (dados de 4,8 mil voos em todo o mundo) com atualizações diárias no site e no telemóvel inscrição. A propósito, é o tamanho do mercado que é um dos principais elos para o sucesso da LunaJets – quanto mais participantes do mercado, mais atraente é para os viajantes que procuram o destino certo e quanto mais pessoas querem voar, o maior a probabilidade de encher a cabine em um acostamento vazio. A gestão da LunaJets segue uma estratégia de crescimento orgânico, com recursos próprios, pois está em linha com os objetivos e capacidades da empresa. Já, 35 funcionários da LunaJets proporcionam um crescimento “explosivo” da demanda por transporte aéreo privado em 60% desde o início do ano, o que nos permite estimar o volume de tráfego prospectivo para 2017 de cerca de 3,5 mil voos (em 2016 foram 2,5 mil), com o custo médio de uma passagem em torno de US $ 20 mil. Essas receitas garantem plenamente a expansão no mercado mundial e já permitiram à empresa abrir escritórios de representação não só em grandes polos de aviação como Londres, Paris e Roma, mas também em aeroportos regionais: Mykonos grego, Ibiza espanhola, Olbia italiana, Palma de Majorque francesa, bem como na Polónia e na Hungria.
Fonte: SWISS-RUS
