{:pt}BizavWeek continua a se comunicar ativamente com os principais participantes do mercado doméstico de aviação executiva. Nossa principal tarefa é entender o sentimento do mercado e, se possível, prever o futuro próximo. Hoje nosso convidado é o chefe da empresa russa TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, estamos todos monitorando de perto a situação no mercado doméstico de aviação executiva. As previsões diferem umas das outras apenas na tragédia. Qual é a sua percepção pessoal do mercado? É um “fundo de poço de longo prazo” ou ainda estamos em algum tipo de recessão prolongada com a possibilidade de uma correção da demanda em um futuro próximo?
Claro, é difícil fazer tais previsões, especialmente recentemente. Sempre há várias opiniões sobre este ou aquele assunto e, no final das contas, ainda assim alguém terá razão. Agora fica difícil prever como o mercado se comportará, pelo fato de não estar claro o que acontecerá no mundo em geral. Se, por exemplo, há uma guerra, esta é uma história, se ela não existe e o preço do petróleo sobe e as sanções são suspensas, então é completamente diferente. Existem muitos outros fatores. Pelos sentimentos pessoais, parece que tudo deve dar certo e relativamente em breve começaremos a sair da crise. Agora houve uma queda, natural para este período, e é observada durante uma situação estável. E agora já está claro que os clientes estão renascendo, há mais aplicações tanto para voos charter quanto para serviços de compra / venda de aeronaves. Portanto, não vejo razão para entrar em pânico.
Os números dos últimos seis meses indicam claramente uma mudança nas prioridades do cliente. A participação dos voos domésticos está crescendo, ainda que em um cenário de forte queda nos destinos internacionais. Podemos dizer que o mercado interno vai em breve de alguma forma, mas compensar a perda de tráfego internacional?
Não acho que haverá mudanças significativas aqui. As pessoas que estão acostumadas a passar as férias em Nice e na Sardenha não voarão para a Crimeia. É difícil para mim dar uma avaliação inequívoca de por que isso está acontecendo. Talvez, com o advento da crise, as pessoas sejam obrigadas a resolver problemas no terreno, na Rússia, talvez alguém esteja em busca de novas oportunidades para expandir e fazer negócios no país. Teve as Olimpíadas, teve a anexação da Crimeia, as regiões estão crescendo, esses fatores podem afetar a situação.
Quanto mudou o perfil do cliente nos últimos seis meses?
Eu não diria que o retrato do cliente mudou muito de alguma forma. A maioria das pessoas tem mais cuidado com os gastos, mas não posso dizer que antes não era assim.
Existe algum tipo de mudança nos tipos de aeronaves, por exemplo, de grandes jatos executivos em favor de classes médias e pequenas?
Sim, ele é. Mas, novamente, não posso dizer que as pessoas que costumavam pilotar o Challenger o pegaram e mudaram para o Hawker. Essas tendências são perceptíveis – as pessoas começaram a barganhar com mais frequência, comparar preços de corretores diferentes, estudar as ofertas da Perna Vazia com mais cuidado, tentar pedir um avião aos amigos, embora não o tivessem feito antes. Claro, há casos em que podem reduzir o número de passageiros no voo para pegar uma prancha menor e mais barata, mas são raros.
Que opções o cliente se recusa a otimizar os custos de voo?
Sinceramente, aqui, se não considerarmos um rebaixamento na classe de aeronaves, não será possível economizar significativamente. Como você pode economizar no vôo, na comida? Sim, claro, mas essa não é uma parte significativa do orçamento de nossos voos. Bem, de que adianta pegar um jato por 30-40 mil euros e voar com fome? Claro, o cliente tem sempre razão, mas do meu ponto de vista, isso é um absurdo total! Bem, você pode recusar as salas VIP e, mesmo assim, isso é mais provável apenas na Rússia, na maioria dos outros lugares elas não são necessárias de qualquer maneira. Todos os itens mais caros das despesas de voo são realmente necessários. Não podemos reabastecer pela metade ou excluir serviços que são simplesmente necessários para garantir o voo. Todos os corretores estão cientes dos pequenos truques para conseguir uma boa oferta de voo, mas tentamos evitar esse tipo de aconselhamento aos nossos clientes. Sabemos que se você reservar um voo o mais cedo possível, poderá conseguir o melhor negócio, mas como costuma acontecer, pouco antes do voo, os planos mudam, você tem que recusar, pagar multas às companhias aéreas e reservar um novo voo. Não sei o quanto isso pode ser atribuído às opções, mas acontece que as pessoas estão prontas para voar de um aeroporto que é menos conveniente para elas, porque existe a solução mais econômica, ou são menos exigentes em relação ao ano de produção da aeronave se for mais barato do que o análogo “fresco” …
Existem mais voos charter de jatos particulares e quais são os preços desses jatos? Eles são benéficos para o cliente final?
Eu não diria que a situação mudou drasticamente de alguma forma, mas definitivamente existe essa tendência, e eu acho que ela continuará a se desenvolver. O preço depende principalmente do custo do voo e do apetite do proprietário. No entanto, muitas vezes, se não há carga de trabalho pesada, é mais barato pegar um avião puramente comercial de empresas conhecidas, mas durante a alta temporada é impossível passar sem a ajuda de comerciantes privados.
O corretor aéreo é o elo fundamental entre o cliente e o operador / proprietário da aeronave. Como esse “elo” pode sobreviver em condições tão difíceis? O cliente se beneficiará da inevitável redistribuição do mercado entre os corretores de aviação?
Os clientes sempre se beneficiam do aumento da concorrência. Esta é a lei e funciona em qualquer lugar. A receita para a sobrevivência, embora esta palavra provavelmente ainda seja muito forte hoje, cada um tem a sua, porque as situações de cada um são diferentes. Alguém melhora a qualidade e a quantidade dos serviços, alguém usa o velho e comprovado despejo – cada um tem suas próprias soluções. Nós, por sua vez, tentamos buscar novos nichos, nos engajar em serviços afins, aqui ainda não é tão “abafado”.
Corretores de voos clássicos ou sites de reserva de voos online – quem é o futuro?
Depende de como os projetos de plataformas online serão implementados. Existem ideias interessantes, produtos nos quais, talvez, eu mesmo esteja pronto para participar. Hoje eles não podem competir totalmente com os corretores aéreos clássicos, pelo menos em nosso país, na Rússia. Mas esta área está crescendo tão rápido e agressiva, quero dizer não só na nossa área, mas em muitas outras também, que tudo pode mudar muito rapidamente a seu favor. Estamos observando isso de perto.
Denis, diga-nos como o TOPAVIA terminou 2014 e quais projetos serão anunciados este ano?
As impressões do final do ano são mistas. Por um lado, começou uma queda no último trimestre, devido a problemas com os proprietários, deixamos de vender voos em dois aviões ao mesmo tempo, o que também afetou negativamente a nossa situação. Por outro lado, temos um novo rumo – seguro de aeronaves, que estamos desenvolvendo agora, existem negócios promissores de compra / venda, portanto, apesar das dificuldades, estamos otimistas com o futuro. Em relação ao anúncio de projetos, acho melhor fazer isso quando os acordos finais forem alcançados. No momento, há algo para fazer e algo em que trabalhar.
