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Assim, aproxima-se o dia da abertura e do início dos trabalhos comerciais da “Plataforma de reserva e venda ONLINE de charters de aeronaves da aviação executiva – o projeto NAJET”. Nesse sentido, gostaria de mais uma vez discutir para discutir com a comunidade profissional sobre o lugar (ou a falta dele) no mercado para tais tecnologias e produtos.
Não vamos nos concentrar na crise em curso, misturada com epidemias, na esperança de que algum dia acabe. Embora pelo menos duas conclusões importantes possam ser tiradas agora:
- qualquer serviço que possa ser adquirido online hoje é uma tendência absoluta;
- mudanças colossais aguardam nosso mercado de aviação executiva. Em primeiro lugar, esta é uma transição massiva para um segmento mais barato de jatos leves, que praticamente não são representados hoje, e o surgimento de uma nova “classe” de clientes que estão prontos para voar fretados, mas por menos dinheiro do que hoje;
Enquanto trabalhamos no projeto, nos encontramos com dezenas e centenas de participantes do mercado de vendas. São representantes de companhias aéreas, usuários diretos do serviço (clientes), a mais numerosa tribo de AVIABROKERS – “cardeais negros” do mercado. Tentamos entender e combinar diferentes visões, necessidades e desejos em um produto. E, é claro, enfrentamos divergências e visões fundamentais dos participantes do mercado.
Os corretores aéreos interpretam aproximadamente a necessidade, utilidade e necessidade de sua participação no processo:
- Cada carta é um “produto único” com características próprias. Há muitos detalhes que precisam ser discutidos com o cliente por muito tempo. Refeições, possibilidade / proibição de fumar, tipo e idade da aeronave, confiabilidade e reputação da companhia aérea, forma de pagamento.
- Nossos clientes muitas vezes adiam a saída e geralmente fazem muitas mudanças nas condições da saída planejada, o que requer uma participação constante na confirmação das mudanças.
- Nossos clientes desejam ter várias ofertas para escolher em diferentes companhias aéreas.
- Cada vez você precisa de um tipo diferente de aeronave, e só nós sabemos onde procurar.
Essa lista pode ser continuada, porque, como disse Thomas Joseph Dunning: “não existe tal crime que o capital não vá por causa do lucro de 300%” 😊
Mas tentaremos responder às aspirações e argumentos do público, tão respeitado no mercado.
Aparentemente, é necessário iniciar a discussão fixando as especificidades do atual mercado de aviação executiva na Rússia.
Aqui estão algumas estatísticas aproximadas para Vnukovo-3 (é “pré-crise” e acreditamos que está perto da realidade):
- 68% de todas as fretamentos de aviação executiva doméstica são operadas em 24 aeroportos na Federação Russa;
- Em cada um dos 24 aeroportos indicados é efectuado mais de um por cento do tráfego (nos restantes por percentagem e abaixo);
- Os destinos mais populares são São Petersburgo (quase 18% de todos os voos) e Sochi (9%);
- O tempo médio de vôo é de aproximadamente 2 horas e 20 minutos;
- Com número de passageiros até 4, cerca de 80% dos fretamentos são realizados.
Como você pode ver, as estatísticas até o momento indicam que os parâmetros da maioria dos voos são bastante padronizados e, do ponto de vista técnico, podem ser realizados em jatos leves por um custo muito inferior ao que o mercado oferece hoje. É pelo critério de “aeronave mais popular” que o nosso mercado difere radicalmente do mesmo europeu. Lá, até 57% de todos os voos (de acordo com a EBAA) são realizados em aeronaves leves de até 5 toneladas MTOW, e temos MENOS de 1% nesses tipos. E o tipo de aeronave mais popular (em termos de número de operações de decolagem / aterrissagem) é o Global Express de várias modificações.
Ao mesmo tempo, deve-se notar que cada vez mais companhias aéreas russas oferecem o Hawker 125 confiável e comprovado de várias modificações para voos domésticos. É essa aeronave que hoje desempenha o papel de aeronave leve ausente no mercado.
Mas voltando aos argumentos dos corretores aéreos e confiando nas estatísticas acima, chegamos às seguintes conclusões:
- o número de assentos no avião for maior ou igual ao solicitado;
- todas as opções de voo serão oferecidas no intervalo de -12 a +24 horas a partir do horário solicitado pelo cliente, incluindo opções de trecho vazio;
- o transporte declarado pode ser realizado na aeronave proposta sem pouso técnico para reabastecimento;
- IMPORTANTE! Para cada aeronave, seu número lateral é indicado, todos os dados são apresentados, incluindo o ano de fabricação e fotografias.
Assim, o cliente (cliente) possui todas as informações necessárias. Ele pode compartilhar com parceiros / companheiros de viagem um formulário com todas as ofertas, ou pode escolher um e reservá-lo. Aí o pagamento é feito e você só precisa comparecer ao aeroporto.
Claro, haverá voos complexos e exclusivos que exigirão trabalho manual. Mas, novamente, na maior parte, esta é uma carta absolutamente típica.
Tenha cuidado, porque o serviço NAJET pode ser usado tanto para controlar preços como para verificar a disponibilidade de aviões gratuitos. Como um número ilimitado de solicitações no serviço para receber uma oferta é gratuito e não exige registro antes da fase de reserva, é provável que o consumidor final possa verificar rapidamente a “honestidade” de sua oferta e de sua equipe a partir de qualquer dispositivo móvel.
E sim! Claro, existe um mecanismo para fazer alterações em uma carta já confirmada.
Teremos o maior prazer em cooperar com os corretores de aviação, pois existem temas que são mais convenientes para resolver juntos!
Teremos o maior prazer em responder suas dúvidas e questionamentos bem fundamentados, bem como recomendações!
Obrigado pela atenção!
Mikhail Titov, Diretor Geral da NADZHET LLC
