Avioanele cu reacție private, care până de curând făceau parte din statutul de șefi de corporații multinaționale și miliardari excentrici, se apropie de oameni. Și dacă opțiunea de proprietate comună a unei aeronave cu aripi, deși este mai economică decât proprietatea deplină, necesită totuși o investiție și o întreținere decente, opțiunea de a închiria un picior gol al unui avion privat pare mult mai accesibilă. Această din urmă opțiune reduce și mai mult costul posibilității de a organiza zboruri comune (principiul economiei comune), atunci când un avion pe „umărul liber” este închiriat pentru mai mulți clienți cu costuri comune. În plus, serviciile moderne de telefonie mobilă și internet fac ca acest tip de utilizare a jetului privat să fie și mai convenabil. Un alt factor în creșterea călătoriilor aeriene a fost intrarea pe piață a avioanelor private foarte ușoare (Very Light Jet, VLJ) pentru 4 pasageri. Costul unui zbor pe un VLJ este, în medie, cu 22% mai mic decât pe un avion comercial de dimensiuni standard.
Totul a început la mijlocul secolului trecut, recuperându-se după un război mondial devastator, economia globală cerând o interacțiune mai activă în comunitatea de afaceri. Tradițiile de atunci necesită participarea personală a conducerii superioare la discutarea tranzacțiilor importante și desfășurarea negocierilor cu partenerii, iar globalizarea afacerilor care a început a crescut rapid aria de interes și a scurtat timpul maxim de interacțiune pentru luarea deciziilor. Având în vedere că nici comunicațiile mobile, nici Internetul nu existau la acea vreme, lumea afacerilor avea mare nevoie de o creștere a numărului de călătorii aeriene, în special în sectorul transportului aerian privat și, ca urmare, în centrul economiei mondiale. – în Statele Unite, în 1964, a apărut prima companie privată de avioane din lume. Călătorii aeriene și gestionarea avioanelor de afaceri Netjets Inc.
Modelul de afaceri al companiei nu a fost doar non-standard, a fost o inovație de gestionare avansată în domeniul transportului aerian privat: literalmente o parte dintr-o anumită aeronavă a fost vândută clienților, în funcție de valoarea cărora numărul de ore de zbor de utilizare aeronava și o parte din plata pentru întreținerea acesteia depind de valoarea costului. De obicei, cota este între un minim de 50 și un maxim de 400 de ore pe an. Cu toate acestea, aproximativ 30% din costul fiecărei aeronave rămâne în bilanțul Netjets, care oferă și piloți. Cheia succesului acestui model de afaceri este faptul că, în 1995, Netjets Inc., prin conglomeratul său financiar multinațional, Berkshire Hathaway Inc., a achiziționat complet și nu a revândut încă, unul dintre cei mai bogați oameni din lume și un guru financiar al investițiilor strategice – Warren Buffett. Piața de transport aerian privat de astăzi se dezvoltă rapid și dacă acum 10 ani 7 din 10 noi clienți Netjets nu foloseau aceste servicii înainte, acum această cifră a scăzut la 3 din 10. Trei sferturi din traficul Netjets se află în Statele Unite, dar piața europeană este, de asemenea, un domeniu prioritar pentru dezvoltare.
Piața europeană charter privată este destul de eterogenă în dezvoltarea sa și, dacă vârsta medie a aeronavelor închiriate din ultimii 7 ani a crescut de la 4,8 la 7,1 ani, Netjets încearcă să își actualizeze periodic flota. Ultima actualizare majoră a avut loc în 2014, când Netjets și-a întinerit semnificativ flota de avioane, investind peste 17,6 miliarde de dolari în achiziționarea de noi echipamente de aviație (670 de avioane). Sucursala europeană a Netjets are un personal de 500 de piloți cu experiență, care au 85 propriile lor și peste 700 de avioane partenere efectuează până la 46 de mii de zboruri pe an către 5 mii de aeroporturi (inclusiv cele inaccesibile zborurilor comerciale) în 120 de țări din întreaga lume. Elveția a fost aleasă ca centru de bază pentru plasarea Netjets în Europa, ceea ce este logic, întrucât o cincime din toate zborurile private Netjets din Europa se efectuează de acolo și 43,3% dintre acestea din Geneva.
Fiind al doilea, după francezul Le Bourget (Bourget, Paris), cel mai mare centru european de aviație privată și liderul incontestabil al aviației private elvețiene (există 3 aviații private pentru fiecare 40 de zboruri comerciale), aeroportul din Geneva funcționează cu astfel de aer privat transportatori precum: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Traficul cu jet privat pe una dintre cele mai aglomerate rute europene (Geneva-Londra-Geneva-Nisa) crește constant de la an la an, în plus, crește în direcții noi. Chiar și recesiunea economică semnificativă din anul de criză din 2008, care a provocat o încetinire a industriei transportului aerian privat, nu a avut un impact semnificativ asupra actorilor principali și creșterea traficului aerian privat a reluat rapid. Acest fenomen pune deja aeroporturile mari ca Geneva aproape la un pas de capacitate și, în viitorul foarte apropiat, va obliga administrația să se angajeze fie în extindere pe scară largă, care este cu siguranță foarte costisitoare, fie să redirecționeze o parte din traficul aerian privat către aeroporturile din apropiere, ghidate de criterii de selecție neclare. Situația actuală poate fi agravată în mod semnificativ de modificarea recent adoptată a reglementărilor UE în domeniul aviației, care permit operarea comercială a aeronavelor cu propulsie de elice pentru aeronave mici (anterior, acest tip de aeronavă putea fi utilizat doar de proprietar sau pe cheltuiala sa). Acest lucru va crește în mod semnificativ atât furnizarea transportatorilor aerieni privați cu aeronave precum Swiss Pilatus și va înrăutăți în mod semnificativ situația generală cu traficul de aeronave private.
De exemplu, în cadrul European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), un forum anual de aviație desfășurat la sfârșitul lunii mai la centrul de expoziții și convenții Palexpo (Cantonul Geneva), o expoziție de 60 de avioane a fost expusă la aeroportul din Geneva. Acest lucru a redus semnificativ capacitatea maximă a aeroportului pentru primirea și trimiterea zborurilor, obligând autoritățile aeroportuare să redirecționeze o parte din trafic (în special privat) către cele mai apropiate aeroporturi elvețiene Lyon sau Chambéry.
Un alt mod mai ieftin, dar nu întotdeauna accesibil de a zbura într-un avion privat este închirierea unui „umăr gratuit”. Pe autostrăzile aglomerate din America și Europa, de regulă, nu este dificil să găsești un astfel de zbor cu o reducere de până la 75%, nu numai pentru zboruri private, ci și pentru zboruri charter și chiar regulate. Astfel de situații apar, de regulă, în timpul unor evenimente sociale majore (festivaluri de muzică, competiții sportive etc.), atunci când avioanele blocate care transportă fani și fani sunt obligați să se întoarcă practic în portul lor natal. În ceea ce privește avioanele private, este posibil să se reducă semnificativ costul închirierii pe „umărul gratuit” prin utilizarea serviciilor de partajare, atunci când costul total este împărțit în mod egal între toți pasagerii zborului. Unul dintre liderii acestui segment este compania franceză de taxi aerian privat Wijet (Paris), care, în urma achiziției de anul trecut a concurentului său britanic, primul taxi aerian de afaceri european, Blink Ltd., a devenit proprietarul celei mai mari aviații europene flota din segmentul VLJ. Wijet intenționează să-și mărească flota de aeronave de la 15 la 50 până în 2021 fără a pierde calitatea serviciilor oferite și, având în vedere creșterea anuală a profiturilor, în medie de la 40% la 50%, această sarcină nu pare atât de insurmontabilă.
Următorul pas logic în dezvoltarea acestei zone a fost de a oferi nu numai pasagerilor (economisirea prețurilor biletelor), ci și proprietarilor și operatorilor de avioane private (creșterea profitabilității zborurilor prin maximizarea sarcinii „umărului liber”), la nivel de sistem care combină toate informațiile disponibile despre zborurile private din întreaga lume. Această idee a fost implementată de compania aeriană elvețiană privată LunaJets (Cantonul Geneva), soluția sa vă permite nu numai să închiriați un avion privat, să zburați în ultimul minut (un ciclu complet de la căutare la aterizare în doar 60 de minute), ci și economisiți la prețurile biletelor (serviciul JET SHARING), precum și pentru a asigura creșterea profitabilității transportatorilor aerieni prin furnizarea unei piețe largi de servicii (date despre 4,8 mii de zboruri în întreaga lume) cu actualizări zilnice pe site și pe telefonul mobil cerere. Apropo, dimensiunea pieței este una dintre principalele legături cheie către succesul LunaJets – cu cât sunt mai mulți participanți pe piață, cu atât este mai atractiv pentru călătorii care caută destinația potrivită și cu cât mai mulți oameni doresc să zboare, mai mare probabilitatea de a umple cabina pe un umăr gol. Conducerea LunaJets aderă la o strategie de creștere organică, folosind fonduri proprii, deoarece aceasta este în conformitate cu obiectivele și capacitățile companiei. Deja, 35 de angajați LunaJets asigură o creștere „explozivă” a cererii de transport aerian privat cu 60% de la începutul anului, ceea ce ne permite să estimăm volumul potențial de trafic pentru 2017 aproximativ 3,5 mii de zboruri (în 2016 au fost 2,5 mii), costul mediu al unui bilet este de aproximativ 20 mii USD. Aceste venituri asigură pe deplin extinderea pe piața mondială și au permis deja companiei să deschidă birouri de reprezentare nu numai în centre mari de aviație precum Londra, Paris și Roma, ci de asemenea, în aeroporturile regionale: Mykonos grecesc, Ibiza spaniolă, Olbia italiană, Palma de Majorque franceză, precum și în Polonia și Ungaria.
