{:sr}
Руско тржиште пословног ваздухопловства последњих година показује завидну стабилност, а неких месеци чак и импресиван раст. То је било посебно приметно у лето 2018. године, када је традиционално великој потражњи за продајом додато ФИФА-ин светски куп. Према европском систему онлајн резервације летова пословног ваздухопловства Авиноде, број пријава за доласке од 7. јуна 2018. до завршног дана 15. јула на московском терминалу Внуково-3 повећан је за 111%. Чартери до аеродрома Колтсово (Јекатеринбург) тражени су 1102% чешће него обично. У класи пословног млазњака, Хеави Јетс је наручио 187% више него 2017. године. ВИП-линијски бродови такође су доживели раст без преседана – за летове до градова домаћина шампионата затражено је 1702% чешће него обично. Истина, Авиноде нема податке о томе колико је захтева спроведено, али нема сумње да је интересовање било узбуђење.
Приватна потражња
„Током Светског првенства 2018. видели смо импресивно интересовање за приватно ваздухопловство уопште. Чак и они који никада нису летели пословним авионима затражили су цену за неколико градова који учествују на турниру одједном “, каже Алисхер Елмурадов, сувласник компаније ЛЛ Јетс (чартер брокер). – Туристичке агенције и појединци били су заинтересовани, међутим, углавном је то била празна потражња. Након што су тимови напустили своје групе, отказивање летова и трансфери у друге градове су почели. Тржиште се са тим успешно изборило “.
Потражња за услугама приватног авиона током шампионата била је толико велика да у годишњем смислу може тржиште да подигне на нови ниво. „ФИФА-ин светски куп сигурно је подигао саобраћај у пословном ваздухопловству на врло висок ниво и биће тешко поновити га у наредним годинама. Према нашој процени, на годишњем нивоу може да дода раст од 3,5–4,5% “, каже Дмитриј Петроченко, шеф пројекта Бизавневс.ру.
Степен загушености терминала на дане фудбалских утакмица подсећао је на преткризне – уочи 2008. и 2014. године. На пример, на терминалу пословне авијације „Пулково-3“ у Санкт Петербургу током полуфиналних утакмица постављен је апсолутни рекорд у погледу опслужених летова и путника дневно. Само 11. јула кроз терминал је прошло 1.338 путника; укупно је у периоду од 8. до 11. јула компанија опслужила 593 лета и 2.718 путника. Тако је по први пут терминал у Санкт Петербургу премашио одговарајући показатељ московског Внуково-3 за исти период. Велика већина летова била је на авионима дугог домета и пословним авионима. На аеродрому у Казању, где се одржавало четвртфинале, авиокомпаније су извршиле 70 повратних летова до транспортних тимова и навијача, као и више од 250 летова пословне авијације.
После налета потражње за чартерима у јуну и јулу 2018. године, последњи месец лета изгледао је мање импресивно, мада је донео и рекорде и то не само за Русију.
Према немачкој консултантској агенцији ВИНГКС Адванце, овог месеца у Европи је обављено 83.230 летова пословног ваздухопловства, што је 8% мање од јулског врхунца, али 2,4% више од августа 2017. и читаве последње деценије. У Русији су се приватни летови повећали за 20% у августу у односу на исти период прошле године.
Тренд раста домаћег тржишта, међутим, може бити заустављен притиском геополитичких догађаја. „У случају оштријих санкција, 2018. година може се завршити на нули или ће ући у благи минус“, каже Дмитриј Петроченко.
Стабилна флота
Ако говоримо о преференцијама руских власника приватних авиона, они и даље гравитирају ка пространим авионима на велике даљине, мада се на тржишту појављују и средње категорије пословних авиона. Власници су, по правилу, повезани са највећим корпорацијама земље, стога, с једне стране, практично нема прилива нових власника авиона, али с друге стране, обим флоте пословног млазњака се не смањује . Тако се флота пословних авиона руских власника из године у годину мало мења у квантитативном смислу. Према проценама стручњака (званичне статистике још увек не постоје), реч је о 300 до 450 летелица. Од тога је само 74 регистровано у руском регистру, такве податке пружа међународни мрежни ресурс ЈетНет од априла 2018. године.
Упркос непопуларности руског регистра, одређени број домаћих авио-компанија успешно послује у земљи. Њихове несумњиве предности за домаће компаније су несметана могућност обављања домаћих летова, ефикасност у обављању летова због близине матичних аеродрома локацији потенцијалних купаца, посада које говоре руски језик и нижи трошкови услуге на аеродромима у поређењу са страним оператора.
Страни оператори, међутим, такође успешно послују на руском тржишту, од којих су највећи Виста Јет, Глобал Јет Цонцепт, Аир Хамбург, Јет Стори, Емперор Авиатион. Кључне предности страних авио-компанија за власнике пословних авиона су транспарентна историја пословања и, као резултат тога, могућност профитабилне продаје авиона на секундарном тржишту и обимни алати за привлачење финансирања за куповину пословног авиона. Са становишта путника чартер летова, ово је такође велика шанса за „улов“ празне ноге до Европе, односно могућност уштеде на чартеру од 30 до 70%.
У међувремену, компаније су почеле да се боре за путнике користећи друштвене мреже: укупна дигитализација није оставила по страни конзервативну пословну авијацију. „Свака компанија се нада да ће привући корпоративне (б2б) и директне купце са мрежа. У Русији је Инстаграм посебно популаран, у Европи слику допуњују ЛинкедИн, као и Твиттер у Енглеској “, каже Јуриј Џун, партнер за пословни развој у међународној компанији Авиапагес. Многи британски брокери створили су странице на својим веб локацијама ФИФА Светског купа како би привукли потенцијалне купце. Јуриј Џун верује да ће повећање интензитета размене података довести до различитих пословних модела на тржишту и стандардизације дигиталних процеса.
Елена Селианцхенкова
Извор РБЦ +
