{:sv}
Krisspelet fortsätter. En otrolig sak: det verkar ha länge varit känt att ekonomiska chocker bara gör de fattiga fattiga, medan de rika ger ytterligare inkomster. Det vill säga, om man tittar på vad som händer genom priset för privat flyg och affärsflygning, i teorin bör välstånd iakttas. Men nej, de sparar på vad du kan. Låt oss spara. Dessutom finns det ett sätt för detta – flygningar på systemet med tomma ben.
Ljus
Världs civil luftfart uppträdde inte plötsligt utan utvecklades på ett evolutionärt sätt. För att bli ett lönsamt företag behövde hon mycket: pålitliga höghastighetsflygplan, moderna flygplatser, ett flygkontrollsystem, kommunikation och navigering och så vidare. Alla dessa tekniska och organisatoriska knep följde huvudmålet: att säkerställa lastning av bärförmågan. Enkelt uttryckt måste flyg flyga ständigt, för först då blir de lönsamma. Från planet på marken är flygbolaget en skada.
Privat- och affärsflyg är till stor del befriad från en så hård lönsamhetsdiktat, eftersom den fungerar enligt ett mer flexibelt system och inte sparar på matchningar. Ändå finns intresset för att tjäna extra pengar också här.
Ett affärsplan flyger utanför schemat, det vill säga utanför det vanliga schemat och måste därför ofta ”bära luften”, vilket är mycket dyrt inom luftfarten. Av denna anledning betalas flygningar åt båda hållen.
Antag att kunden flyger från Moskva till London. Flygplanet är till exempel i München. Varför München? Det är väldigt enkelt: att vara baserad i Europa är mycket billigare än i Ryssland. Följaktligen betalar kunden inte bara för sitt flyg Moskva – London utan också för passagen av ett tomt plan från München till Vnukovo.
Kostnaden för varje flygning består av många komponenter: bränsle, flygplatsavgifter, navigationsavgifter, besättningslön och en massa avdrag. Faktum är att taxan för transport av en passagerarsäte från punkt A till punkt B inte är en så stor andel av det totala beloppet. Faktum är att passageraren på en charterflyg betalar för hela den operativa cykeln, som hans flyg är en del av. Och den andra delen är färjan av ett tomt plan, som kallas tomt ben (bokstavligen – ”tomma ben”, vilket betyder ”lätt”). Det är här som möjligheten att få ytterligare vinst finns – att ta en passagerare som passerar. Fördelen med passageraren är möjligheten att flyga praktiskt taget till halva priset.
Flygförsäljning
Även om leveransen av ett tomt flygplan till avgångsflygplatsen eller dess återkomst till basen alltid betalas av kunden i affärsstadgan, har själva principen om lufttransport alltid varit ett olöst problem i affärsflyget. I själva verket – inte för att skicka medpiloten till terminalen för att bjuda in passerande passagerare? Frågan om avgång löses trots allt på några timmar, och det var inte möjligt att lägga upp information om det i förväg.
Lösningen på problemet var Internet. I dag finns det många internetresurser som ständigt publicerar uppdaterade listor med tomma ben. Det finns offentliga resurser, men de mest kompletta listorna över tomma drag är endast tillgängliga för professionella marknadsaktörer.
I sin enklaste form ser schemat för att använda tomma spår så här ut. Passageraren beställer ett flyg från Moskva till London, varefter planet måste återvända till sin bas, till exempel till München. Operatörsföretaget publicerar i förväg information om ett tomt ben på resursen för tomma ben och efter att ha slutfört huvudbeställningen kvarhåller det planet på flygplatsen och väntar på ett lämpligt tillfälle att helt eller delvis sälja det tomma benet.
Samtidigt behöver en potentiell passagerare med tomt ben inte flyga exakt på London-München-rutten, om det behövs kan han flyga från London till någon annanstans, eller så kommer planet att trafikeras från London till den önskade flygplatsen.
Besparingarna varierar naturligtvis beroende på omständigheterna, eftersom det billigaste flygalternativet är en fullständig sammanfallning av rutten, medan köparen av det tomma benet kommer att betala extra om det ändras. Men i alla fall kan du säkert räkna med minst 15% besparing, även om planet måste släppa in för en passagerare någonstans utanför huvudvägen. På olika webbplatser annonseras helt fantastiska rabatter – upp till 60% av flygkostnaden. Kanske lyckas det, men de verkliga siffrorna ligger någonstans i området 30-40%. Det här är mycket, du måste hålla med. Som gamla Joakim brukade säga, ”sparade pengar är tjänade pengar.”
Utgångsdatum på förpackningen
Aktuella interaktiva listor med tomma ben publiceras nu på många resurser, men det är inte så enkelt att använda dem: oftast är listorna ofullständiga, eftersom deras publicering på ett eller annat sätt beror på marknadsaktörernas förhållanden. Professionella system är många professionella.
Till exempel innehåller det europeiska systemet Avinode, utformat för bokning av charterflyg, cirka tusen positioner för försäljning av tomma flyg varje dag, men det är endast tillgängligt för operatörer och mäklare, det vill säga det fungerar enligt affärssystemet . Egentligen är det bara en professionell marknadsaktör som kan köpa ett paket med tjänster i detta datorsystem. Dessutom är det mycket svårt för en vanlig människa att förstå det.
Gemensamma resurser är en annan sak. De ger inte direkt tillgång till operatörer, och mäklare publicerar information på sådana webbplatser. I själva verket är detta internetmarknaden där vem som helst kan komma in och snabbt övervaka den aktuella listan över tomma ben erbjuder. I Ryssland är en sådan resurs Jetonline.ru. Tomma ben erbjuder listor i andra hörn av Internet, även på resebolagens webbplatser, men det är inte samma skala.
I själva verket var det bara framväxten av en kraftfull enda resurs som gjorde det möjligt att snabbt och effektivt söka efter erbjudanden, eftersom det var mycket svårare att arbeta med många fragmenterade webbplatser. När allt är tomt ben är en lättfördärvlig produkt, försäljningens framgång här beror på tid.
Intresset för att flyga med tomma ben är nu mer än någonsin. Fram till nyligen var de många nybörjare av en affärscharter, och idag är möjligheten att köpa en flygning till halvpris alltmer intressant för dem som tidigare ganska lugnt betalat för en full charter på båda axlarna. Att sälja tomma spår gör också livet mycket enklare för mäklare. På sätt och vis är det bara deras bröd: i vissa fall är det bara ett tomt ben som tillåter mäklaren att fullfölja en order med vinst.
Om populariteten för tomma ben fortsätter att växa i nuvarande takt kan det teoretiskt sett vara en situation där antalet erbjudanden kommer att minska och kostnaden stiger. Vissa marknadsaktörer funderar redan på om systemet för försäljning av tomma transporter kommer att möta brist på fullbetalda charterflygningar. Det ser emellertid mer ut som en saga: inte ens den globala ekonomiska krisen slog en affärsstadga som ett fenomen, och om en komet kraschar på jorden kommer tomma ben inte att hjälpa oss.
Kommentar
Leonid Koshelev, styrelseordförande för Jet-2000:
En tom ben rabatt kan vara upp till 40% rabatt på priset för en vanlig charter, så passageraren får flygningen till ett mycket attraktivt pris. Vi använder ofta sökandet efter tomma ben, eftersom vi strävar efter att minimera våra kunders kostnader. Dessutom har förfrågningar nyligen blivit vanligare, där kunder själva föreskriver att de bara är intresserade av tomma ben. På tomma ben står 5-10% av vårt företags kommersiella flygningar. Vi använder Avinode- systemet för att söka efter erbjudanden. Enligt vår mening används det nu av det största antalet marknadsaktörer, vilket förenklar sökningen kraftigt.
Författare: Alexander SHVYDKIN
Källa: Jet Magazine # 9 (67)
