{:sv}
Privata jetplan, som fram till nyligen var en del av statusen för chefer för multinationella företag och excentriska miljardärer, närmar sig folket. Och om alternativet för gemensamt ägande av ett bevingat flygplan, även om det är mer ekonomiskt än fullvärdigt ägande, fortfarande kräver en anständig investering och underhåll, ser möjligheten att hyra ett tomt ben av en privatflygplan mycket billigare ut. Det senare alternativet minskar ännu mer kostnaden för möjligheten att organisera gemensamma flygningar (principen om delningsekonomi), när ett flygplan på den ”fria axeln” chartras för flera kunder med delade kostnader. Dessutom gör moderna mobil- och internettjänster den här typen av användning av privatflygplan ännu bekvämare. En annan faktor i tillväxten av flygresor var inträdet på marknaden för mycket lätta privata jets (Very Light Jet, VLJ) för 4 passagerare. Kostnaden för en flygning med en VLJ är i genomsnitt 22% lägre än för affärsstrålar av standardstorlek.
Allt började tillbaka i mitten av förra seklet, efter att ha återhämtat sig efter ett förödande världskrig, krävde den globala ekonomin mer aktiv interaktion i näringslivet. Den tidens traditioner krävde att ledningen personligen deltog i diskussioner om viktiga transaktioner och genomförde förhandlingar med partners, och globaliseringen av affärer som snabbt började ökade intresseområdet och förkortade den maximala interaktionstiden för beslutsfattande. Med tanke på att varken mobilkommunikation eller Internet existerade vid den tidpunkten var affärsvärlden i stort behov av en ökning av antalet flygresor, särskilt i den privata lufttransportsektorn och som ett resultat i centrum av världsekonomin – i USA 1964 uppstod världens första privata jetföretag. Flygresor och affärsjetthantering Netjets Inc.
Företagets affärsmodell var inte bara icke-standard, det var en banbrytande ledningsinnovation inom området privat lufttransport: bokstavligen såldes en del av ett visst flygplan till kunder, beroende på värdet av vilket antal flygtimmar som användes flygplanet och andel i betalningen för underhåll beror på kostnadens värde. Andelen är normalt mellan minst 50 och högst 400 timmar per år. Cirka 30% av kostnaden för varje flygplan finns dock kvar på Netjets balansräkning, som också tillhandahåller piloter. Nyckeln till framgången för den här affärsmodellen är det faktum att Netjets Inc., 1995, genom sitt multinationella finansiella konglomerat, Berkshire Hathaway Inc., helt förvärvade och ännu inte har sålt vidare, en av de rikaste människorna i världen och en finansiell guru för strategiska investeringar – Warren Buffett. Dagens privata flygmarknad utvecklas snabbt och om 7 av 10 nya Netjets-kunder inte använde dessa tjänster för 10 år sedan, har siffran nu sjunkit till 3 av 10. Tre fjärdedelar av Netjets-trafiken sker i USA, men den europeiska marknaden är också ett prioriterat område för utveckling.
Den europeiska privata chartermarknaden är ganska heterogen i sin utveckling, och om medelåldern för chartrade flygplan under de senaste sju åren har ökat från 4,8 till 7,1 år, försöker Netjets regelbundet förnya sin flotta. Den senaste stora uppdateringen var 2014, då Netjets föryngrade sin flygplansflotta avsevärt och investerade mer än 17,6 miljarder dollar i inköp av ny flygutrustning (670 flygplan). Den europeiska filialen av Netjets har en personal på 500 erfarna piloter, som har 85 av sina egna och mer än 700 partnerflygplan gör upp till 46 tusen flygningar per år till 5 000 flygplatser (inklusive de som inte är tillgängliga för kommersiella flygningar) i 120 länder runt om i världen. Schweiz valdes som bascentrum för att placera Netjets i Europa, vilket är logiskt, eftersom en femtedel av alla privata Netjets-flygningar i Europa utförs därifrån och 43,3% av dem från Genève.
Som den andra, efter franska Le Bourget (Bourget, Paris), det största europeiska centrumet för privatflyg och den obestridda ledaren för schweizisk privatflyg (det finns 3 privata flyg för varje 40 kommersiella flygningar), arbetar Genèves flygplats med sådan privat flyg flygbolag som: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Privatjetrafik på en av de mest trafikerade europeiska linjerna (Genève-London-Genève-Nice) ökar ständigt från år till år, dessutom växer den i nya riktningar. Till och med den betydande ekonomiska nedgången under krisåret 2008, som orsakade en avmattning i den privata lufttransportbranschen, hade ingen betydande inverkan på de viktigaste aktörerna och tillväxten i privat flygtrafik återupptogs snabbt. Detta fenomen sätter redan stora flygplatser som Genève nästan på gränsen till kapacitet och kommer inom en mycket nära framtid att tvinga administrationen att antingen delta i storskalig expansion, vilket verkligen är mycket kostsamt, eller att avleda en del av den privata flygtrafiken till närliggande flygplatser, styrda av oklara urvalskriterier Den nuvarande situationen kan förvärras avsevärt av den nyligen antagna ändringen av EU: s luftfartsbestämmelser, som tillåter kommersiell drift av propellerdrivna flygplan för små flygplan (tidigare kunde denna typ av flygplan endast användas av ägaren själv eller på hans bekostnad). Detta kommer att öka utbudet av privata lufttrafikföretag med flygplan som schweiziska Pilatus avsevärt och förvärra den totala situationen med privatflygtrafik betydligt.
Till exempel, under European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), ett årligt luftfartsforum som hölls i slutet av maj på Palexpo Convention and Exhibition Centre (Canton Geneva), ställdes en utställning på 60 flygplan ut på Genèves flygplats. Detta minskade avsevärt flygplatsens maximala kapacitet för att ta emot och skicka flyg, vilket tvingade flygplatsmyndigheterna att omdirigera en del av trafiken (särskilt privat) till närmaste schweiziska flygplatser Lyon eller Chambéry.
Ett annat billigare men inte alltid överkomligt sätt att flyga i en privat jet är att hyra en ”fri axel”. På de livliga motorvägarna i Amerika och Europa är det som regel inte svårt att hitta en sådan flygning med en rabatt på upp till 75%, inte bara för privata utan även för charter och till och med regelbundna flygningar. Sådana situationer uppstår som regel under större sociala evenemang (musikfestivaler, sporttävlingar etc.), när fastkörda flygplan med fans och fans tvingas återvända till sin hemhamn praktiskt taget tomma. När det gäller privata jetflygplan är det möjligt att avsevärt minska hyreskostnaderna på den ”fria axeln” genom att använda delningstjänster, när den totala kostnaden delas lika mellan alla passagerare på flygningen. En av de ledande inom detta segment är det franska privata lufttaxiföretaget Wijet (Paris), som efter förvärvet förra året av sin brittiska konkurrent, den första europeiska affärslufttaxin, Blink Ltd., blev ägare till den största europeiska luftfarten. flottan i VLJ-segmentet. Wijet planerar att öka sin flygflotta från 15 till 50 fram till 2021 utan att förlora kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls, och med tanke på den årliga ökningen av vinsten, i genomsnitt från 40% till 50%, verkar denna uppgift inte så oöverstiglig.
Nästa logiska steg i utvecklingen av detta område var att erbjuda inte bara passagerare (spara biljettpriser) utan också för ägare och operatörer av privata jetflygplan (öka lönsamheten för flyg genom att maximera lasten med ”fri axel”) vid systemnivå som kombinerar all tillgänglig information om privata flygningar runt om i världen. Denna idé implementerades av det schweiziska privata flygbolaget LunaJets (kantonen Genève), dess lösning gör att du inte bara kan hyra en privat jet, flyga iväg i sista minuten (en hel cykel från sökning till landning på bara 60 minuter), utan också spara på biljettpriser (JET SHARING-tjänsten) samt att säkerställa en ökad lönsamhet hos lufttrafikföretag genom att tillhandahålla en bred tjänstemarknad (data om 4,8 tusen flygningar runt om i världen) med dagliga uppdateringar på webbplatsen och i mobilen Ansökan. Förresten är det marknadsstorleken som är en av de viktigaste nyckellänkarna till LunaJets framgång – ju fler marknadsaktörer, desto attraktivare är det för resenärer som letar efter rätt destination, och ju fler som vill flyga, desto mer högre sannolikhet för att fylla kabinen på en tom axel. LunaJets ledning följer en organisk tillväxtstrategi med egna medel eftersom detta är i linje med företagets mål och kapacitet. 35 LunaJets-anställda ger redan en ”explosiv” tillväxt i efterfrågan på privat flygtransport med 60% sedan årets början, vilket gör det möjligt för oss att uppskatta den framtida trafikvolymen för 2017 cirka 3,5 tusen flygningar (2016 var det 2,5 tusen), med en genomsnittlig kostnad för en biljett är cirka 20 tusen dollar. Dessa intäkter säkerställer till fullo expansion till världsmarknaden och har redan gjort det möjligt för företaget att öppna representativa kontor inte bara i stora flygknutar som London, Paris och Rom utan även på regionala flygplatser: grekiska Mykonos, spanska Ibiza, italienska Olbia, franska Palma de Majorque, samt i Polen och Ungern.
Källa: SWISS-RUS
