{:uk}
Ключ до досягнення успіху діловими людьми лежить в ефективності використання ними часу, матеріальних і грошових ресурсів. Особливо це стає актуальним сьогодні, коли бізнес з його сучасної динамікою розвитку та широкою географією вимагає швидкого вирішення всіх питань, найчастіше на місцях. Тому політ на персональному або орендованому літаку є ідеальним вибором для бізнесмена. І дійсно, діловим людям, які за час своєї роботи часом вирішують питання ціною в мільйони доларів, набагато вигідніше замовити рейс відповідно до власного діловим графіком, ніж підлаштовуватися під чийсь.
У Казахстані історія ділової авіації почалася з розвитком великого бізнесу в 1990- 2000-е роки. Перші приватні авіакомпанії часто створювалися без попереднього аналізу, планування діяльності та фінансових розрахунків, для обслуговування лише одного приватного повітряного судна (ПС). У той час сертифікувати нову авіакомпанію було відносно легко і недорого. На перше місце бізнесмени ставили бажання повністю контролювати процеси, що стосуються експлуатації свого ВС, і конфіденційність польотів. Але для багатьох з них великі витрати, пов'язані з недосвідченістю в сфері організації експлуатації ПС, стали неприємним сюрпризом. Неправильний вибір типу ВС під певні завдання, відсутність планування витрат на технічне обслуговування, навчання і підтримку кваліфікації персоналу авіакомпанії – ось часті помилки таких компаній.
Сьогодні бізнесмени розуміють, що зміст повітряного судна і зміст авіакомпанії – це за своєю суттю різні історії. Немає сенсу створювати компанію для обслуговування одного ВС. Адже крім виплати запозичених на покупку літака засобів та інших невід'ємних витрат, таких як технічне обслуговування, страховка, наймання екіпажу та технічного персоналу, необхідно буде містити необхідний для роботи авіакомпанії кваліфікований штат, оплачувати сертифікацію авіакомпанії, нести адміністративні витрати і так далі. На сьогоднішній день витрати на утримання необхідного авіаційними властями управлінського і адміністративного штату, а також супутні адміністративні витрати середньої авіакомпанії складають не менше $ 45 000 на місяць.
Якщо власник літака хоче скоротити витрати на свої польоти за рахунок продажу певної кількості льотних годин в комерцію, то тут мова йде тільки про мінімізацію, а не про бізнес. Авіабізнес починається з більшої кількості ВС (в даний момент авіаційна влада вимагають наявності трьох), він дуже складний і потребує висококваліфікованого управлінському персоналі, який дбав би про максимальну ефективність роботи всіх підрозділів, про оптимізацію витрат, чіткому плануванні всіх робочих процесів і, найголовніше , про стабільні продажі послуг авіатранспортування. Економіка авіації така, що чим менше техніка літає, тим дорожче коштує її льотне час (за рахунок постійних фіксованих витрат на стоянку, підтримання її льотної придатності і кваліфікації персоналу). В цьому випадку необхідно збільшувати кількість годин нальоту або літаючи частіше самому і оплачуючи витрати, або продаючи льотні години іншим.
Хорошим рішенням для бізнесменів, охочих мати власне повітряне судно, сьогодні можуть стати з'являються на ринку керуючі компанії. За певну плату, багато меншу, ніж утримання власної авіакомпанії, вони беруть на себе зобов'язання по контролю за технічним станом ВС, забезпечення безпеки польотів, організації льотної роботи, підтримання необхідної матеріально-технічної бази та кваліфікації персоналу, ведення необхідної документації, виконання вимог авіаційної влади та інших державних органів, а головне, виступають агентом з продажу льотних годин.
Також на ринку існують авіаброкер, які організовують купівлю-продаж повітряних суден, надаючи консалтингові послуги з технічних, юридичних та фінансових питань в процесі підбору і придбання ВС, в тому числі визначаючи найбільш підходящу форму запозичення коштів на покупку.
Компанія Jet Airlines об'єднує в своїй діяльності функції керуючої авіакомпанії і авіаброкер.
Народжена в небі
Ідея створення такої компанії роками виношувалася молодим ентузіастом авіації Данияром Біжановим, який протягом 10 років робив все, щоб отримати необхідні знання та досвід для втілення своєї мрії в життя.
Допоміг випадок. Майбутні партнери – сам Данияр, випускник аерокосмічного університету Ембрі-Редл (США), але вже з досвідом роботи в авіаційній галузі, і відомий медіамагнат Арманжан Байтасов – випадково познайомилися в бізнес-класі авіарейсу Алмати – Астана і, розговорившись, виявили взаємний інтерес до створення авіакомпанії нового рівня. Пізніше до них приєднався ще один партнер по бізнесу, давній знайомий і колега Біжанова, авіатор з великим досвідом Абдулатіпов Ісаєв.
Варто відзначити, що це рішення довелося на той момент, коли на ринку авіаперевезень вимоги до існуючих авіакомпаніям постійно посилювалися Комітетом цивільної авіації Міністерства транспорту і комунікацій РК, одним з основних завдань якого є контроль і профілактика безпеки польотів казахстанських авіаперевізників, а на відкриття нових авіакомпаній і зовсім був введений мораторій. І все для того, щоб забезпечити перехід цивільної авіації на міжнародні стандарти роботи. В результаті таких дій за 10 років кількість гравців на ринку ділової авіації скоротилося в 3-4 рази – до п'яти-шести, але ринок досі не сформувався.
Тому партнери почали пошук так званого прапора – авіакомпанії з чинним сертифікатом експлуатанта, який потенційно можна було купити і розвинути. Процес вибору стартував в жовтні 2012 року. «Ми проводили короткий due deligence кожної авіакомпанії, яка задовольняла б нашим вимогам, шляхом аналізу інформації на ринку, а також наявної сертифікаційної, бухгалтерської та технічної документації», – згадує генеральний директор Jet Airlines Абдулатіпов Ісаєв.
Вибір припав на Jet Airlines, яка до моменту покупки показала себе як компанія з найменшим числом існуючих і потенційних проблем. Компанія була створена в кінці 2004 року, свій перший політ справила на початку 2006 року – з Алмати в Астану. Надалі її послужний список поповнився польотами в країни ближнього і далекого зарубіжжя і став нараховувати більш 250 корпоративних рейсів в рік в докризовий час.
Покупці знали Jet Airlines не з чуток, оскільки і Біжаном, і Ісаєв свого часу в ній працювали. «Вважаємо, що нам пощастило, оскільки ми цю компанію дуже добре знали, – зазначає директор з розвитку бізнесу Даніяр Біжаном. – У неї багата історія, свій штат професійних співробітників, і до моменту покупки під її прапором стояв один літак ». В результаті серії переговорів з власником, які тривали понад півроку, 23 травня 2013 року було успішно завершено процес купівлі-продажу.
Вартість угоди не розголошується, але для порівняння можна навести як приклад ринок Росії, де для покупки діючої авіакомпанії з парою літаків необхідні мільйони доларів. У Казахстані – в десятки разів менше, але рано чи пізно наш ринок прийде у відповідність з ціновою політикою північного сусіда, впевнені авіатори.
Сила – в управлінні
Головними завданнями нового керівництва було проаналізувати існуючий штат співробітників і матеріально-технічну базу Jet Airlines, оптимізувати витрати і як можна швидше поставити наявний літак на крило, тому що, незважаючи на широку географію польотів, протягом декількох років компанія не розвивалася і за один рік її єдиний літак мав лише 30 годин нальоту. Також необхідно було налагодити роботу з надання послуг придбання літаків «під ключ».
До 2017 року компанія планує пройти сертифікацію за стандартами якості (IOSA, ISO9001: 2008 і AS9100: 2009), а також отримати другу свідоцтво експлуатанта – AOC в європейській країні. З останнього питання керівництво Jet Airlines вже веде переговори з адміністрацією цивільної авіації однієї з держав. У разі позитивного рішення для авіакомпанії відкриється небо Європи.
«У ситуації, коли вимоги з боку контролюючих органів постійно підвищуються, витрати на утримання авіакомпанії, безсумнівно, збільшуються, – розповідає Ісаєв. – У таких умовах виживе тільки самоокупна компанія, а це можливо тільки в тому випадку, якщо вона буде високоорганізованої і грамотно керованої. Тим більше що рентабельність такого бізнесу в середньому становить близько 15%. В іншому випадку він сідає на шию своєму власникові ».
На сьогоднішній день в Jet Airlines працюють близько 40 висококваліфікованих фахівців льотного, інженерно-технічного та управлінського складу, що мають багатий досвід роботи в системі забезпечення польотів високопоставлених державних осіб республіки. Компанія бере під управління приватні літаки корпорацій або бізнесменів, організовуючи внутрішні і міжнародні приватні та чартерні VIP-перевезення. У цьому випадку чим більше літаків знаходиться під управлінням, тим менше витрати на утримання персоналу в сукупності на один літак і, відповідно, нижче вартість льотних годин. Тому з моменту покупки «прапора», в результаті планомірної роботи з власниками наявних в Казахстані літаків, флот авіакомпанії збільшився вже до чотирьох літаків. Разом з тим Jet Airlines надає послуги консультацій по купівлі, продажу та навіть trade-in повітряних суден VIP-класу, починаючи з вибору моделі і аж до організації їх експлуатації.
«Обрана нами бізнес-схема вже дає свої плоди. До нашого приходу компанія на 100% існувала за рахунок субсидій власника. Зараз у нас дуже хороший оборотний капітал. Літаки літають по 40 з гаком годин в місяць. Щомісячний прибуток становить близько 30-40 млн тенге », – підкреслює Абдулатіпов.
Варто зазначити, що бізнес-авіація – це на 100% клієнтоорієнтована область. Відносини між клієнтом і оператором шикуються довго, в процесі переговорів і подальшої спільної роботи. Компанія-оператор повинна зарекомендувати себе як високопрофесійна, оперативна, безпечна, забезпечує належний рівень сервісу за конкурентною ціною. Дуже важливо заробити таку репутацію, особливо коли мова йде про тільки формується казахстанському ринку бізнес-авіації. Замовити рейс бізнес-джета (реактивний літак для ділової авіації) сьогодні можуть дозволити собі не тільки люди з першої десятки рейтингу найбагатших бізнесменів, а й представники «середньої ланки», часто це можуть бути групові рейси. В основному ж це, звичайно, бізнесмени і великі корпорації.
«Щоб залучити клієнта в такому вузькому сегменті авіаційного ринку, потрібні хороша репутація, досвід, напрацьовані зв'язки і, що важливо, привабливі, пільгові умови в частині покупки літака, його обслуговування і організації експлуатації», – відзначають авіатори. У цьому плані у Jet Airlines є вигідні угоди на отримання пріоритетних пропозицій і знижок при покупці ресурсної авіатехніки від американських і європейських брокерів з фінансуванням і розстрочкою, налагоджена робота з хендлінгової компаніями для оперативної та економічної організації польотів по всьому світу, встановлена оперативна зв'язок з авіаційною адміністрацією РК. Авіакомпанія також має тісні зв'язки з американським навчальним центром Flight Safety і отримує вигідні умови на навчання персоналу.
Спертися на плече
Компанія планує активізуватися в продажах так званого вільного плеча – Empty Leg. Empty Legs – це вже оплачені ділянки маршруту, за якими приватний літак слід без пасажирів, завдяки чому з'являється можливість замовити його за привабливою ціною, іноді до 50% від вартості повної оренди. Тут важливу роль відіграє інформування потенційних клієнтів через підписку на розсилку відомостей про Empty Legs, web-сайт, соціальні мережі, СМС і так далі. В даний час компанією ведеться робота над новим інтерактивним сайтом.
Аеротаксі для ЕХРО
Прагнучи повномасштабно задовольнити вимоги потенційного клієнта, Jet Airlines розглядає кілька проектів, які планує реалізувати в найближчій і довгостроковій перспективі.
Один з проектів авіакомпанія хоче приурочити до «Астана ЕХРО-2017». Вона планує з'єднати Астану з усіма великими обласними центрами маршрутами аеротаксі.
Проект розрахований на бізнесменів і менеджерів середньої ланки. Клієнту буде достатньо зв'язатися з авіакомпанією по телефону або через мобільний додаток, замовити на певний час літак, і оператор завжди зможе надати ВС до його послуг. Причому клієнти не будуть платити за «підліт», до них буде прилітати найближчий лайнер або той, який вже знаходиться в потрібному місці. Для здійснення даного проекту Jet Airlines планує використовувати як легкі, так і надлегкі джети місткістю чотири пасажири. Розглядаються варіанти і оренди наявних на ринку судів, і їх покупки в кредит. «Ми вважаємо, що ринок готовий до цього продукту, і плануємо запустити проект до 2016 року, – пояснює план роботи Ісаєв. – На папері він готовий, все буде залежати від темпів розвитку компанії за існуючою стратегії. Тому почнемо з двох літаків з базуванням одного в Алмати і другого в Астані. У міру просування нашого проекту плануємо довести парк до восьми ВС ». Для здійснення наміченого керівництво Jet Airlines збирається залучити інвестора.
Великий розмір
Разом з тим компанія планує зайняти нішу бізнес-джет-перельотів VIP-класом великих літаків місткістю від 30 до 50 місць. «У Казахстані в даному сегменті перш частіше зустрічалися літаки Як-42, Ту-134 і Ту-154, переобладнані під VIP-салони. З огляду на те що по відношенню до них зараз все більше застосовуються заборонні заходи і економічні характеристики таких літаків гірші від закордонних аналогів, ринок для них обмежений. Тому у нас є декілька проектів по переобладнанню літаків Boeing і Airbus в VIP-салони на 40-50 місць », – розповідає Біжаном.
Це дозволить авіакомпанії зайняти той ринок, де потрібно перевезення пасажирів в кількості від 30 до 50 осіб – урядові і бізнес-делегації, спортивні команди, VIP-тури та інше. Це багатообіцяючий бізнес, який потребує системного та комплексного підходу.
Розділяй і літай
Не виключається з планів компанії і впровадження програми пайової володіння, яка дозволить зробити літаки бізнес-класу доступними для верхівки середнього класу.
Бізнес-джет коштує від кількох до десятків мільйонів доларів, тому літак вкрай рідко купують відразу по 100% -ної передоплати – надається фінансування або певна розстрочка. Для зниження витрат на покупку і зміст в Європі і США також практикується пайову участь, коли власниками одного літака є від двох до 16 співвласників. При покупці ВС вони ділять вартість придбання, і в залежності від цього розподіляються частки володіння бізнес-джетом. Так само діляться витрати на утримання та послуги керуючої компанії. Відповідно до часткою нараховується відповідна кількість годин для авіаперельотів протягом року.
«Це дуже хороший інструмент оптимізації витрат. Керуюча компанія пайової володіння допомагає розділити і мінімізувати витрати на утримання повітряного судна, одночасно здаючи його в комерцію і заробляючи на ньому гроші для його власників, – пояснює Данияр. – При цьому вона бере на себе зобов'язання, що забезпечить літак співвласнику на вимогу протягом певної кількості годин після подачі заявки. Чим більше літаків під управлінням, тим оперативніше виконується запит. Також тут допомагає певна дисципліна взаємин з клієнтами, регульована спеціальними угодами. Коли клієнти завчасно планують свої польоти, керуючої компанії набагато легше забезпечити наявність літака і спланувати рейси для інших замовників, комерційні вильоти та інші операції, включаючи періодичне технічне обслуговування літаків. У цьому бізнесі багато своїх секретів і особливостей, які я детально вивчав в США ».
Ще однією перевагою програми пайової володіння є те, що керуюча компанія дбає про оновлення техніки своїх клієнтів. Програма зазвичай розрахована на п'ять років, потім літак виставляється на продаж (буває навіть, що купують за суму, вище початкової закупівельної – все залежить від кон'юнктури ринку), виручені гроші розподіляються між пайовими учасниками.
У Казахстані поки не з'явилися компанії, які пропонують програми пайової володіння літаками, і одна з причин – це дуже складний бізнес, який потребує високого ступеня професіоналізму і внутрішньої організації. Дуже важливо грамотне управління фінансовими ресурсами. «До того ж бізнес-співтовариство Казахстану поки ментально не готова до пайової володінню. Це все одно що одну машину VIP-класу купити на двох, трьох господарів і ділити «понти» і витрати на утримання, – жартує Біжаном. – А «понтами» заради економії казахи ділитися не хочуть. Тому сьогодні ідея поки тільки витає в повітрі, і ми зустрічаємося з різними людьми, намагаючись з'ясувати їхню думку про такий проект ».
У числі інших довгострокових задумів авіаторів – розвиток в країні реактивної медичної авіації, яка на сьогоднішній день практично відсутній. У десятирічній перспективі планується довести парк повітряних суден до 30 літаків. За європейськими мірками це середня авіакомпанія в сфері ділових авіаперевезень.
Потенціал розвитку вітчизняного ринку ділової авіації має багатообіцяючі перспективи. Удосконалюється авіаційна законодавча база, держава надає підтримку підприємництву, розвитку туризму і індустріалізації регіонів. Jet Airlines прагне бути в авангарді цієї тенденції і пропонувати нові послуги і можливості. «У нас багато інших ідей і проектів, ми знаходимося в постійному пошуку кращих рішень і завжди відкриті будь-якої співпраці і діалогу. Ця сфера настільки цікава, багатогранна і динамічна, що дає океан можливостей для інтегрованих рішень і досягнення синергії », – резюмує Данияр.
Джерело: Forbes.kz
