{:uk}
Приватні реактивні літаки, ще зовсім недавно були елементом статусу керівників транснаціональних корпорацій і ексцентричних мільярдерів, стають все ближче «до народу». І якщо для варіанту спільного володіння крилатою машиною, хоча і більш економічного ніж повноцінне володіння, все-таки потрібні пристойні інвестиції і оплата змісту, то варіант оренди «вільного плеча» (Empty Leg) приватного літака, виглядає набагато доступніше. Ще більше останній варіант здешевлює можливість організації спільних польотів (принцип sharing economy), коли літак на «вільному плечі» фрахтується на кілька клієнтів з поділом витрат. Крім того, сучасні мобільні та інтернет сервіси роблять такий вид використання приватних літаків ще й зручним. Ще одним фактором зростання авіаперевезень став вихід на ринок дуже легких приватних реактивних літаків (Very Light Jet, VLJ) на 4 пасажири. Вартість перельоту на VLJ в середньому на 22% нижче ніж на бізнес-джета стандартного розміру.
Все почалося ще в середині минулого століття, відновлює після спустошливої світової війни, глобальна економіка вимагала більш активної взаємодії в ділових колах. Традиції того часу вимагали особистої участі вищого керівництва в обговоренні важливих угод і проведення переговорів з партнерами, а що почалася глобалізація бізнесу стрімко збільшувала зону інтересів і вкорочувала граничний час взаємодії для ухвалення рішень. З огляду на, що ні мобільного зв'язку, ні інтернету тоді ще не було, діловий світ гостро потребував збільшенні числа авіаперевезень, особливо в секторі приватних авіаперевезень і, як наслідок, в центрі світової економіки – в США в 1964 році виникла перша в світі компанія приватних реактивних авіаперевезень та управління літаками класу бізнес-джет Netjets Inc.
Бізнес-модель компанії була не просто нестандартної, вона була проривний управлінської інновацією в сфері приватних авіаперевезень: клієнтам продавалася буквально частина конкретного літака, в залежності від величини вартості якої залежить кількість льотних годин користування літаком, і частка в оплаті його змісту. Зазвичай частка знаходиться між мінімальними 50 і максимальними 400 годинами на рік. Однак близько 30% вартості кожного літака залишається на балансі Netjets, яка також надає пілотів. Запорукою успіху даної бізнес-моделі служить вже той факт, що ще в 1995 році компанію Netjets Inc., через свій багатонаціональний фінансовий конгломерат – Berkshire Hathaway Inc., повністю придбав і до сих пір не перепродав, один з найбагатших людей світу і фінансовий гуру стратегічних інвестицій – Уоррен Баффет (Warren Buffett). Сьогоднішній ринок приватних авіаперевезень стрімко розвивається і якщо 10 років тому 7 з 10 нових клієнтів Netjets раніше не користувалися даними послугами, то зараз цей показник впав до 3 з 10. Три чверті перевезень Netjets доводиться на США, але Європейський ринок також є пріоритетним напрямком розвитку.
Європейський ринок приватних чартерів досить різнорідний в своєму розвитку, і якщо в середньому по ринку вік фрахтуемих літаків за останні 7 років зріс з 4,8 до 7,1 років, то Netjets намагається регулярно оновлювати свій авіапарк. Останнє велике оновлення було в 2014 році, коли Netjets значно омолодила свій авіаційний парк, вклавши в закупівлю нової авіаційної техніки (670 літаків) більше $ 17,6 млрд. Європейське відділення Netjets має штат з 500 досвідчених пілотів, які на 85 своїх і більш ніж 700 партнерських літаках здійснює в рік до 46 тис. рейсів в 5 тис. аеропортів (в тому числі в недоступні для комерційних рейсів) в 120 країнах по всьому світу. Базовим центром розміщення Netjets в Європі обрана Швейцарія, що логічно, оскільки п'ята частина всіх приватних рейсів Netjets в Європі здійснюється саме звідти, а 43,3% з них з Женеви.
Будучи другим, після французького Ле Бурже (Bourget, Париж), найбільшим європейським центром приватної авіації та незаперечним лідером швейцарської приватної авіації (на кожні 40 комерційних вильотів доводиться 3 приватних) Женевський аеропорт працює з такими приватними авіаперевізниками як: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly , Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Трафік приватних літаків по одному з найжвавіших європейських маршрутів (Женева-Лондон-Женева-Ніцца) рік від року стає більше, крім того, приростаючи і новими напрямками. Навіть значний економічний спад кризового 2008 року, що викликав уповільнення в галузі приватних авіаперевезень, не чинив істотного впливу на головних гравців і зростання приватного авіаційного трафіку досить швидко відновився. Це явище вже зараз ставить великі аеропорти як Женевський практично на грань пропускної здатності, а в самому найближчому майбутньому змусить адміністрацію або зайнятися масштабним розширенням, що безумовно дуже затратно, або відхиляти частина приватного авіаційного трафіку в найближчі аеропорти, керуючись поки не ясними критеріями відбору. Ситуацію, що склалася може значно погіршити недавно прийнята зміна авіаційних правил ЄС, які дозволяють комерційну експлуатацію гвинтових літаків малої авіації (раніше даний тип літаків міг бути використаний тільки самим власником або за його рахунок). Це значно збільшить як пропозицію приватних авіаперевізників з літаками типу швейцарських Pilatus, так і значно погіршить загальну ситуацію з трафіком приватних літаків.
Наприклад, в дні проведення щорічного авіаційного форуму «Європейської виставки-конвенції бізнес-авіації (European Business Aviation Convention & Exhibition, EBACE 2017), проведеного в кінці травня в конгрессно-виставковому центрі Palexpo (Кантон Женева), експозиція з 60 літаків якого була виставлена в аеропорту Женеви. Це значно знизило граничну пропускну здатність аеропорту по прийому й відправленню рейсів, що змусило адміністрацію аеропорту перенаправляти частину трафіку (особливо приватного) в найближчі швейцарські аеропорти Ліон (Lyon) або Шамбері (Chambéry).
Іншим, більш дешевим, але не завжди доступним способом польоту на приватному літаку є оренда «вільного плеча». На жвавих трасах Америки і Європи, як правило не складає труднощів знайти подібний рейс зі знижкою до 75% не тільки на приватний, але і на чартерний і навіть регулярний рейси. Такі ситуації виникають, як правило, під час великих суспільних подій (музичні фестивалі, спортивні змагання тощо.), Коли забиті битком літаки, що везуть фанатів і вболівальників, змушені повертатися в порт приписки практично порожніми. Що ж стосується приватних літаків, то в рази здешевити оренду на «вільному плечі» можна за допомогою сервісів спільного використання, коли загальна вартість рівними частками ділиться на всіх пасажирів рейсу. Одним з лідерів даного сегменту є французька приватна компанія аеротаксі Wijet (Париж), яка, після придбання в минулому році свого британського конкурента – першого європейського бізнес-авіатаксі Blink Ltd., стала володарем найбільшого європейського авіаційного парку в сегменті VLJ. У найближчих планах Wijet збільшити парк літаків з 15 до 50 до 2021 року без втрати якості послуг, що надаються, а з огляду на щорічний приріст прибутку, в середньому від 40% до 50%, це завдання не здається такою вже нездійсненним.
Наступним логічним кроком розвитку даного напрямку повинно було стати пропозиція не тільки для пасажирів (економія цін на квитки), але і для власників та експлуатантів приватних літаків (підвищення рентабельності польотів через максимізацію завантаження «вільного плеча»), на системному рівні об'єднуючи всю доступну інформацію про приватних перельотах по всьому світу. Цю ідею втілила швейцарська приватна авіакомпанія LunaJets (Кантон Женева), її рішення дозволяє не тільки орендувати приватний літак, полетіти в «останню хвилину» (повний цикл від пошуку до посадки всього за 60 хвилин), а й економити на ціні квитків (сервіс JET SHARING ), а також забезпечити зростання рентабельності авіаперевізників за рахунок надання широкого ринку послуг (дані про 4,8 тис. рейсів по всьому світу) з щоденним оновленням на сайті і в мобільному додатку. До слова, саме обсяг ринку є одним з головних ключових ланок успіху LunaJets – чим більше учасників ринку, тим більше привабливість для мандрівників з пошуку потрібного напрямку, а чим більше бажаючих полетіти, тим вище ймовірність заповнення салону літака на «порожньому плечі». Керівництво LunaJets дотримується стратегії органічного зростання, за рахунок власних коштів, оскільки це відповідає цілям і можливостям компанії. Вже зараз 35 співробітників LunaJets забезпечують «вибуховий» зростання потреби в приватних авіаперевезеннях в 60% з початку року, що дозволяє оцінювати перспективний обсяг перевезень за 2017 рік близько 3,5 тис. Рейсів (в 2016 році було 2,5 тис.), З середньою вартістю квитка близько $ 20 тис. Ці доходи цілком забезпечують експансію на світовий ринок і вже дозволили відкрити представництва компанії не тільки в великих авіаційних хабах типу Лондона, Парижа і Риму, а й в регіональних аеропортах: грецькому Mykonos, іспанської Ibiza, італійської Olbia, французької Palma de Majorque, а також в Польщі і Угорщині.
Джерело: SWISS-RUS
