Частните реактивни самолети, които доскоро бяха част от статута на ръководители на мултинационални корпорации и ексцентрични милиардери, са все по-близо до хората. И ако вариантът за съвместна собственост на крилат самолет, макар и по-икономичен от пълноценната собственост, все пак изисква прилични инвестиции и поддръжка, вариантът за наемане на празен крак от частен самолет изглежда много по-достъпен. Последният вариант още повече намалява цената на възможността за организиране на съвместни полети (принципът на икономия на споделяне), когато самолет на „свободно рамо“ се наема за няколко клиенти с общи разходи. В допълнение, съвременните мобилни и интернет услуги правят този вид използване на частни самолети още по-удобен. Друг фактор за растежа на въздушните пътувания е навлизането на пазара на много леки частни самолети (Very Light Jet, VLJ) за 4 пътници. Цената на полет с VLJ е средно с 22% по-ниска от тази на бизнес самолети със стандартен размер.
Всичко започна още в средата на миналия век, възстановявайки се от опустошителната световна война, глобалната икономика изискваше по-активно взаимодействие в бизнес общността. Традициите от онова време изискват лично участие на висшия мениджмънт в обсъждането на важни транзакции и воденето на преговори с партньори, а започналата бързо глобализация на бизнеса увеличава зоната на интерес и съкращава максималното време за взаимодействие за вземане на решения. Като се има предвид, че по това време не съществуват нито мобилни комуникации, нито Интернет, бизнес светът изпитва остра нужда от увеличаване на броя на въздушните пътувания, особено в частния сектор на въздушния транспорт и в резултат на това в центъра на световната икономика – в Съединените щати през 1964 г. се появява първата в света частна самолетна компания въздушен транспорт и управление на бизнес самолети Netjets Inc.
Бизнес моделът на компанията беше не просто нестандартен, той беше пробивна иновация в управлението в областта на частния въздушен транспорт: буквално част от определен самолет беше продадена на клиенти, в зависимост от стойността на който броят на полетните часове на използване самолетът и дял в плащането за неговата поддръжка зависи от стойността на разходите. Обикновено делът е между минимум 50 и максимум 400 часа годишно. Около 30% от цената на всеки самолет обаче остава в баланса на Netjets, който също осигурява пилоти. Ключът към успеха на този бизнес модел е фактът, че през 1995 г. Netjets Inc., чрез своя многонационален финансов конгломерат, Berkshire Hathaway Inc., напълно придоби и все още не е препродадена, един от най-богатите хора в света и финансов гуру за стратегически инвестиции – Уорън Бъфет. Днешният пазар на частни въздушни пътувания се развива бързо и ако преди 10 години 7 от 10 нови клиенти на Netjets не са използвали тези услуги преди, сега тази цифра е спаднала до 3 от 10. Три четвърти от трафика на Netjets е в Съединените щати, но европейският пазар също е приоритетна област за развитие.
Европейският частен чартърен пазар е доста разнороден в своето развитие и ако средната възраст на наетите самолети през последните 7 години се е увеличила от 4,8 на 7,1 години, Netjets се опитва редовно да актуализира своя флот. Последната голяма актуализация беше през 2014 г., когато Netjets значително подмлади своя самолетен парк, инвестирайки над 17,6 млрд. Долара за закупуване на ново авиационно оборудване (670 самолета). Европейският клон на Netjets има персонал от 500 опитни пилоти, които имат 85 от собствените си и над 700 партньорски самолета извършват до 46 хиляди полета годишно до 5 хиляди летища (включително тези, недостъпни за търговски полети) в 120 страни по света. Швейцария е избрана за основен център за разполагане на Netjets в Европа, което е логично, тъй като една пета от всички частни полети на Netjets в Европа се извършват от там, а 43,3% от тях от Женева.
Като второ, след френския Льо Бурже (Бурже, Париж), най-големият европейски център за частна авиация и безспорен лидер на швейцарската частна авиация (има 3 частни авиации на всеки 40 търговски полета), летището в Женева работи с такъв частен въздух превозвачи като: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Трафикът на частни самолети по един от най-натоварените европейски маршрути (Женева-Лондон-Женева-Ница) непрекъснато се увеличава от година на година, освен това нараства в нови посоки. Дори значителният икономически спад в кризисната 2008 г., който предизвика забавяне в частния сектор на въздушния транспорт, не оказа значително влияние върху основните играчи и ръстът на частния авиационен трафик бързо се възобнови. Това явление вече поставя големите летища като Женева почти на ръба на капацитета и в съвсем близко бъдеще ще принуди администрацията или да се ангажира с широкомащабно разширяване, което със сигурност е много скъпо, или да отклони част от частния авиационен трафик към близки летища, ръководени от неясни критерии за подбор. Настоящата ситуация може да бъде значително влошена от неотдавна приетата промяна в авиационните разпоредби на ЕС, които позволяват търговската експлоатация на малолетни въздухоплавателни средства, задвижвани с витло (преди този тип самолет може да се използва само от собственика или за негова сметка). Това ще увеличи значително предлагането на частни въздушни превозвачи със самолети като швейцарския Pilatus и значително ще влоши общата ситуация с частния въздушен трафик.
Например, по време на Европейската конвенция и изложение за бизнес авиация (EBACE 2017), годишен авиационен форум, проведен в края на май в конгресния и изложбения център Palexpo (Кантон Женева), на летището в Женева беше изложена експозиция от 60 самолета. Това значително намали максималния капацитет на летището за приемане и изпращане на полети, принуждавайки летищните власти да пренасочат част от трафика (особено частния) към най-близките швейцарски летища Лион или Шамбери.
Друг, по-евтин, но не винаги достъпен начин за полет с частен самолет е наемането на „безплатно рамо“. На оживените магистрали на Америка и Европа, като правило, не е трудно да се намери такъв полет с отстъпка до 75%, не само за частни, но и за чартърни и дори редовни полети. Подобни ситуации възникват, като правило, по време на големи социални събития (музикални фестивали, спортни състезания и др.), Когато задръстени самолети, превозващи фенове и фенове, са принудени да се приберат в родния си порт практически празни. Що се отнася до частните самолети, възможно е значително да се намалят разходите за лизинг на „свободно рамо“ чрез използване на услуги за споделяне, когато общите разходи са равномерно разпределени между всички пътници на полета. Един от лидерите в този сегмент е френската частна компания за въздушно такси Wijet (Париж), която след придобиването миналата година на своя британски конкурент, първото европейско бизнес въздушно такси, Blink Ltd., стана собственик на най-голямата европейска авиация флот в сегмента VLJ. Wijet планира да увеличи флота си от самолети от 15 на 50 до 2021 г., без да губи качеството на предоставяните услуги, а предвид годишното увеличение на печалбите, средно от 40% на 50%, тази задача не изглежда толкова непреодолима.
Следващата логична стъпка в развитието на тази област беше да се предлагат не само за пътниците (спестяване на цените на билетите), но и за собствениците и операторите на частни самолети (увеличаване на рентабилността на полетите чрез максимизиране на натоварването „свободно рамо“), на системно ниво, съчетаващо цялата налична информация за частни полети по целия свят. Тази идея е реализирана от швейцарската частна авиокомпания LunaJets (кантон Женева), нейното решение ви позволява не само да наемете частен самолет, да отлетите в последния момент (пълен цикъл от търсене до кацане само за 60 минути), но и спестете от цените на билетите (услуга JET SHARING), както и да осигурите растежа на рентабилността на въздушните превозвачи чрез предоставяне на широк пазар на услуги (данни за 4,8 хиляди полета по целия свят) с ежедневни актуализации на уебсайта и в мобилния телефон приложение. Между другото, именно размерът на пазара е една от основните ключови връзки към успеха на LunaJets – колкото повече участници на пазара, толкова по-привлекателен е за пътуващите, търсещи правилната дестинация, и колкото повече хора искат да летят, толкова повече по-голяма е вероятността за пълнене на кабината на празно рамо. Ръководството на LunaJets се придържа към стратегия за органичен растеж, като използва собствени средства, тъй като това е в съответствие с целите и възможностите на компанията. Вече 35 служители на LunaJets осигуряват „експлозивен” ръст в търсенето на частен въздушен транспорт с 60% от началото на годината, което ни позволява да изчислим бъдещия обем на трафика за 2017 г. около 3,5 хиляди полета (през 2016 г. имаше 2,5 хиляди), като средната цена на билета е около $ 20 хил. Тези приходи напълно осигуряват експанзия на световния пазар и вече са позволили на компанията да отвори представителства не само в големи авиационни центрове като Лондон, Париж и Рим, но също и в регионалните летища: гръцки Миконос, испанската Ибиса, италианската Олбия, френската Палма де Майорка, както и в Полша и Унгария.
