Felly, mae diwrnod agor a dechrau gwaith masnachol y “Platfform ar gyfer archebu AR-LEIN a gwerthu siarteri ar awyrennau hedfan busnes – prosiect NAJET” yn agosáu. Yn hyn o beth, hoffwn ddadlau unwaith eto i drafod gyda'r gymuned broffesiynol am y lle (neu ddiffyg lle) yn y farchnad ar gyfer y math hwn o dechnolegau a chynhyrchion.
Ni fyddwn yn canolbwyntio ar yr argyfwng parhaus, wedi'i gymysgu ag epidemigau, yn y gobaith y bydd yn dod i ben rywbryd. Er y gellir dod io leiaf ddau gasgliad pwysig nawr:
mae unrhyw wasanaeth y gellir ei brynu ar-lein heddiw mewn tueddiad llwyr;
mae newidiadau enfawr yn aros am ein marchnad hedfan busnes. Yn gyntaf oll, mae hwn yn drawsnewidiad enfawr i segment rhatach o awyrennau jet ysgafn, nad ydynt yn cael eu cynrychioli heddiw yn ymarferol, ac ymddangosiad “dosbarth” newydd o gwsmeriaid sy'n barod i hedfan siarteri, ond am lai o arian na heddiw;
Wrth weithio ar y prosiect, gwnaethom gyfarfod â dwsinau a channoedd o gyfranogwyr yn y farchnad werthu. Mae'r rhain yn gynrychiolwyr cwmnïau hedfan, defnyddwyr uniongyrchol y gwasanaeth (cleientiaid), llwyth mwyaf niferus AVIABROKERS – “cardinaliaid du” y farchnad. Fe wnaethon ni geisio deall a chyfuno gwahanol safbwyntiau, anghenion a dymuniadau mewn un cynnyrch. Ac, wrth gwrs, roeddem yn wynebu anghytundebau a gweledigaethau sylfaenol iawn cyfranogwyr y farchnad.
Mae broceriaid awyr yn dehongli'n fras angenrheidrwydd, defnyddioldeb ac angenrheidrwydd eu cyfranogiad yn y broses:
Mae pob siarter yn “gynnyrch unwaith ac am byth” gyda'i nodweddion ei hun. Mae yna lawer o fanylion y mae angen eu trafod gyda'r cleient am amser hir. Prydau bwyd, posibilrwydd / gwaharddiad ysmygu, math ac oedran awyrennau, dibynadwyedd ac enw da'r cwmni hedfan, dull talu.
Yn aml iawn mae ein cleientiaid yn gohirio gadael ac yn gyffredinol yn gwneud llawer o newidiadau i amodau'r ymadawiad a gynlluniwyd, mae hyn yn gofyn am gyfranogiad cyson wrth gadarnhau'r newidiadau.
Mae ein cleientiaid eisiau cael sawl cynnig i ddewis ohonynt ar wahanol gwmnïau hedfan.
Bob tro mae angen math gwahanol o awyren arnoch chi, a dim ond ni sy'n gwybod ble i chwilio amdani.
Gellir parhau â'r rhestr hon, oherwydd, fel y dywedodd Thomas Joseph Dunning: “nid oes trosedd o'r fath na fyddai cyfalaf yn mynd er mwyn elw o 300%” 😊
Ond byddwn yn ceisio ateb dyheadau a dadleuon y cyhoedd, sydd mor uchel eu parch yn y farchnad.
Yn ôl pob tebyg, mae angen cychwyn y drafodaeth trwy drwsio manylion y farchnad hedfan busnes gyfredol yn Rwsia.
Dyma rai ystadegau bras ar gyfer Vnukovo-3 (mae'n “cyn-argyfwng” a chredwn ei fod yn agos at realiti):
Mae 68% o'r holl siarteri hedfan busnes domestig yn cael eu gweithredu mewn 24 maes awyr yn Ffederasiwn Rwseg;
Ym mhob un o'r 24 maes awyr a nodwyd, mae mwy nag un y cant o'r traffig yn cael ei wneud (yn y gweddill o ganran ac is);
Y cyrchfannau mwyaf poblogaidd yw St Petersburg (bron i 18% o'r holl hediadau) a Sochi (9%);
Mae'r amser hedfan ar gyfartaledd oddeutu 2 awr 20 munud;
Gyda nifer y teithwyr hyd at 4, mae tua 80% o'r siarteri yn cael eu cynnal.
Fel y gallwch weld, hyd yn hyn mae ystadegau'n dangos bod paramedrau'r rhan fwyaf o'r hediadau yn eithaf safonol ac o safbwynt technegol gellir eu perfformio ar jetiau ysgafn am gost lawer is na'r hyn y mae'r farchnad yn ei gynnig heddiw. Yn ôl maen prawf “yr awyren fwyaf poblogaidd” mae ein marchnad yn wahanol iawn i'r un un Ewropeaidd. Yno, mae hyd at 57% o'r holl hediadau (yn ôl EBAA) yn cael eu cynnal ar awyrennau ysgafn hyd at 5 tunnell MTOW, ac mae gennym LLAI nag 1% ar y mathau hyn. A'r math mwyaf poblogaidd o awyrennau (o ran nifer y gweithrediadau tynnu / glanio) yw'r Global Express o amryw addasiadau.
Ar yr un pryd, dylid nodi bod mwy a mwy o gwmnïau hedfan Rwseg yn cynnig Hawker 125 dibynadwy a phrofedig o amrywiol addasiadau ar gyfer hediadau domestig. Yr awyren hon sydd heddiw yn chwarae rôl awyrennau ysgafn sy'n absennol ar y farchnad.
Ond gan ddychwelyd at ddadleuon y broceriaid awyr a dibynnu ar yr ystadegau uchod, daethom i'r casgliadau a ganlyn:
Nid yw'r mwyafrif o'r siarteri yn unigryw ac yn gynnyrch eithaf safonol. Mae'n ddigon posib y bydd y cynnyrch hwn yn cael ei ddisgrifio a'i gynhyrchu yn y system ar-lein yn awtomatig.
Bydd ein platfform yn caniatáu i'r cleient wneud yn syth (ar-lein) ar ôl cais i weld nid un, ond pob cynnig ar bob awyren o holl gwmnïau hedfan-bartneriaid prosiect NAJET, yn ddarostyngedig i'r amodau canlynol:
mae nifer y seddi ar yr awyren yn fwy na neu'n hafal i'r un y gofynnwyd amdani;
bydd yr holl opsiynau hedfan yn cael eu cynnig yn yr ystod o -12 i +24 awr o'r amser y mae'r cleient yn gofyn amdano, gan gynnwys opsiynau coesau gwag;
gellir cyflawni'r cludiant datganedig ar yr awyren arfaethedig heb laniad technegol ar gyfer ail-lenwi â thanwydd;
PWYSIG! Ar gyfer pob awyren, nodir ei rhif ochr, cyflwynir yr holl ddata, gan gynnwys y flwyddyn cynhyrchu a ffotograffau.
Felly, mae gan y cleient (cwsmer) yr holl wybodaeth angenrheidiol. Gall rannu ffurflen gyda'r holl gynigion gyda phartneriaid / cyd-deithwyr, neu gall ddewis un a'i harchebu. Yna gwneir y taliad a does ond angen i chi ddod i'r maes awyr.
Wrth gwrs, bydd hediadau cymhleth ac unigryw a fydd angen gwaith llaw. Ond, unwaith eto, ar y cyfan, mae hon yn siarter hollol nodweddiadol.
Byddwch yn ofalus, oherwydd gellir defnyddio'r gwasanaeth NAJET i reoli prisiau ac i wirio a oes awyrennau am ddim ar gael. Gan fod nifer anghyfyngedig o geisiadau yn y gwasanaeth i dderbyn cynnig yn rhad ac am ddim ac nad oes angen eu cofrestru cyn y cam archebu, mae'n debygol y gall y defnyddiwr terfynol wirio “gonestrwydd” eich cynnig a'i staff o unrhyw ddyfais symudol yn gyflym.
