Pesawat jet pribadi, yang sampai saat ini menjadi bagian dari status kepala perusahaan multinasional dan miliarder eksentrik, semakin dekat dengan masyarakat. Dan jika opsi kepemilikan bersama pesawat bersayap, meskipun lebih ekonomis daripada kepemilikan penuh, masih memerlukan investasi dan pemeliharaan yang layak, opsi menyewa pesawat jet pribadi yang kosong terlihat jauh lebih terjangkau. Pilihan terakhir bahkan lebih mengurangi biaya kemungkinan mengatur penerbangan bersama (prinsip ekonomi berbagi), ketika sebuah pesawat terbang di “bahu bebas” disewa untuk beberapa klien dengan biaya bersama. Selain itu, layanan seluler dan internet modern membuat penggunaan jet pribadi semacam ini semakin nyaman. Faktor lain dalam pertumbuhan perjalanan udara adalah masuknya ke pasar jet pribadi yang sangat ringan (Very Light Jet, VLJ) untuk 4 penumpang. Biaya penerbangan dengan VLJ rata-rata 22% lebih rendah daripada pada jet bisnis ukuran standar.
Semuanya dimulai kembali pada pertengahan abad terakhir, pulih dari perang dunia yang menghancurkan, ekonomi global menuntut interaksi yang lebih aktif dalam komunitas bisnis. Tradisi pada masa itu membutuhkan partisipasi pribadi dari manajemen senior dalam membahas transaksi penting dan melakukan negosiasi dengan mitra, dan globalisasi bisnis yang mulai dengan cepat meningkatkan area yang diminati dan mempersingkat waktu interaksi maksimum untuk pengambilan keputusan. Mengingat belum ada komunikasi seluler maupun internet pada saat itu, dunia usaha sangat membutuhkan peningkatan jumlah perjalanan udara, terutama di sektor transportasi udara swasta dan sebagai akibatnya menjadi pusat perekonomian dunia. – di Amerika Serikat pada tahun 1964, perusahaan jet pribadi pertama di dunia muncul.perjalanan udara dan manajemen jet bisnis Netjets Inc.
Model bisnis perusahaan tidak hanya nonstandar, tetapi merupakan terobosan inovasi manajemen di bidang transportasi udara pribadi: secara harfiah sebagian dari pesawat tertentu dijual kepada pelanggan, tergantung pada nilai berapa jam penerbangan yang digunakan. pesawat dan bagian pembayaran untuk pemeliharaannya tergantung pada nilai biayanya. Biasanya, pembagiannya antara minimal 50 dan maksimal 400 jam per tahun. Namun, sekitar 30% dari biaya setiap pesawat tetap berada di neraca Netjets, yang juga menyediakan pilot. Kunci keberhasilan model bisnis ini adalah kenyataan bahwa pada tahun 1995, Netjets Inc., melalui konglomerat keuangan multinasionalnya, Berkshire Hathaway Inc., sepenuhnya mengakuisisi dan belum menjual kembali, salah satu orang terkaya di dunia dan guru keuangan investasi strategis – Warren Buffett. Pasar perjalanan udara pribadi saat ini berkembang pesat dan jika 10 tahun yang lalu 7 dari 10 pelanggan Netjet baru tidak menggunakan layanan ini sebelumnya, sekarang angka ini turun menjadi 3 dari 10. Tiga perempat lalu lintas Netjet ada di Amerika Serikat, tetapi pasar Eropa juga merupakan area prioritas untuk pembangunan.
Pasar sewa swasta Eropa agak heterogen dalam perkembangannya, dan jika usia rata-rata pesawat sewaan selama 7 tahun terakhir telah tumbuh dari 4,8 menjadi 7,1 tahun, Netjets mencoba memperbarui armadanya secara teratur. Pembaruan besar terakhir adalah pada tahun 2014, ketika Netjets secara signifikan meremajakan armada pesawatnya, menginvestasikan lebih dari $ 17,6 miliar untuk pembelian peralatan penerbangan baru (670 pesawat). Netjets cabang Eropa memiliki staf 500 pilot berpengalaman, yang memiliki 85 pilot. dari mereka sendiri dan lebih dari 700 pesawat mitra membuat hingga 46 ribu penerbangan setahun ke 5 ribu bandara (termasuk yang tidak dapat diakses untuk penerbangan komersial) di 120 negara di seluruh dunia. Swiss dipilih sebagai pusat basis untuk menempatkan Netjet di Eropa, yang masuk akal, karena seperlima dari semua penerbangan pribadi Netjets di Eropa dilakukan dari sana, dan 43,3% di antaranya dari Jenewa.
Menjadi yang kedua, setelah French Le Bourget (Bourget, Paris), pusat penerbangan swasta terbesar di Eropa dan pemimpin tak terbantahkan dari penerbangan pribadi Swiss (ada 3 penerbangan pribadi untuk setiap 40 penerbangan komersial), bandara Jenewa bekerja dengan udara pribadi semacam itu. operator sebagai: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Lalu lintas jet pribadi di salah satu rute tersibuk di Eropa (Jenewa-London-Jenewa-Nice) terus meningkat dari tahun ke tahun, selain itu, berkembang ke arah yang baru. Bahkan pelemahan ekonomi yang cukup signifikan pada tahun krisis 2008 yang menyebabkan perlambatan industri transportasi udara swasta tidak memberikan dampak yang signifikan terhadap para pemain utamanya dan pertumbuhan lalu lintas penerbangan swasta kembali meningkat dengan cepat. Fenomena ini telah menempatkan bandara besar seperti Jenewa hampir di ambang kapasitas, dan dalam waktu dekat akan memaksa pemerintah untuk terlibat dalam perluasan skala besar, yang tentunya sangat mahal, atau untuk mengalihkan sebagian dari lalu lintas penerbangan swasta ke bandara terdekat, dipandu oleh kriteria pemilihan yang tidak jelas. Situasi saat ini dapat diperburuk secara signifikan oleh perubahan yang baru-baru ini diadopsi dalam peraturan penerbangan UE, yang memungkinkan pengoperasian komersial pesawat terbang baling-baling kecil (sebelumnya, jenis pesawat ini hanya dapat digunakan oleh pemiliknya sendiri atau atas biaya sendiri). Ini secara signifikan akan meningkatkan pasokan kapal induk swasta dengan pesawat seperti Pilatus Swiss, dan secara signifikan memperburuk situasi keseluruhan dengan lalu lintas pesawat pribadi.
Misalnya, selama European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), forum penerbangan tahunan yang diadakan pada akhir Mei di pusat konvensi dan pameran Palexpo (Canton Jenewa), pameran 60 pesawat dipamerkan di bandara Jenewa. Ini secara signifikan mengurangi kapasitas maksimum bandara untuk menerima dan mengirim penerbangan, memaksa otoritas bandara untuk mengalihkan sebagian lalu lintas (terutama pribadi) ke bandara terdekat di Swiss, Lyon atau Chambéry.
Cara lain, lebih murah, tetapi tidak selalu terjangkau untuk terbang dengan jet pribadi adalah dengan menyewa “bahu jalan gratis”. Di jalan raya Amerika dan Eropa yang sibuk, biasanya, tidak sulit untuk menemukan penerbangan seperti itu dengan diskon hingga 75%, tidak hanya untuk pribadi, tetapi juga untuk charter dan bahkan penerbangan reguler. Situasi seperti itu muncul, sebagai suatu peraturan, selama acara sosial besar (festival musik, kompetisi olahraga, dll.), Ketika pesawat macet yang membawa penggemar dan penggemar terpaksa kembali ke pelabuhan rumah mereka dalam keadaan kosong. Sedangkan untuk jet pribadi, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi biaya sewa di “bahu bebas” dengan menggunakan layanan berbagi, ketika total biaya dibagi rata di antara semua penumpang penerbangan. Salah satu pemimpin di segmen ini adalah perusahaan taksi udara swasta Prancis Wijet (Paris), yang, menyusul akuisisi pesaing Inggrisnya tahun lalu, taksi udara bisnis Eropa pertama, Blink Ltd., menjadi pemilik penerbangan terbesar di Eropa. armada di segmen VLJ. Wijet berencana untuk meningkatkan armada pesawatnya dari 15 menjadi 50 pada tahun 2021 tanpa kehilangan kualitas layanan yang diberikan, dan mengingat peningkatan laba tahunan, rata-rata dari 40% menjadi 50%, tugas ini tampaknya tidak dapat diatasi.
Langkah logis berikutnya dalam pengembangan kawasan ini adalah menawarkan tidak hanya untuk penumpang (menghemat harga tiket), tetapi juga untuk pemilik dan operator jet pribadi (meningkatkan keuntungan penerbangan dengan memaksimalkan beban “bahu bebas”), di tingkat sistem yang menggabungkan semua informasi yang tersedia tentang penerbangan pribadi di seluruh dunia. Ide ini diimplementasikan oleh maskapai penerbangan swasta Swiss LunaJets (Canton of Geneva), solusinya memungkinkan Anda tidak hanya menyewa jet pribadi, terbang pada menit terakhir (siklus penuh dari pencarian hingga pendaratan hanya dalam 60 menit), tetapi juga menghemat harga tiket (layanan JET SHARING), serta memastikan pertumbuhan profitabilitas maskapai penerbangan dengan menyediakan pasar layanan yang luas (data tentang 4,8 ribu penerbangan di seluruh dunia) dengan pembaruan harian di situs web dan di ponsel aplikasi. Omong-omong, ukuran pasarlah yang menjadi salah satu kunci utama kesuksesan LunaJets – semakin banyak peserta pasar, semakin menarik bagi para pelancong yang mencari tujuan yang tepat, dan semakin banyak orang yang ingin terbang, semakin banyak lebih tinggi kemungkinan mengisi kabin di bahu yang kosong. Manajemen LunaJets menganut strategi pertumbuhan organik, menggunakan dananya sendiri, karena sejalan dengan tujuan dan kapabilitas perusahaan. Sudah, 35 karyawan LunaJets memberikan pertumbuhan “eksplosif” dalam permintaan transportasi udara pribadi sebesar 60% sejak awal tahun, yang memungkinkan kami memperkirakan volume lalu lintas prospektif untuk 2017 sekitar 3,5 ribu penerbangan (pada 2016 ada 2,5 ribu), dengan biaya rata-rata tiket sekitar $ 20 ribu. Pendapatan ini sepenuhnya memastikan ekspansi ke pasar dunia dan telah memungkinkan perusahaan untuk membuka kantor perwakilan tidak hanya di hub penerbangan besar seperti London, Paris dan Roma, tetapi juga di bandara regional: Mykonos Yunani, Ibiza Spanyol, Olbia Italia, Palma de Majorque Prancis, serta di Polandia dan Hongaria.
