Jadi, hari pembukaan dan dimulainya pekerjaan komersial “Platform untuk pemesanan ONLINE dan penjualan charter pada pesawat penerbangan bisnis – proyek NAJET” semakin dekat. Dalam hal ini, saya ingin sekali lagi berdebat untuk berdiskusi dengan komunitas profesional tentang tempat (atau ketiadaan) di pasar untuk teknologi dan produk semacam itu.
Kami tidak akan fokus pada krisis yang sedang berlangsung, bercampur dengan epidemi, dengan harapan akan berakhir suatu saat nanti. Meskipun setidaknya dua kesimpulan penting dapat ditarik sekarang:
layanan apa pun yang dapat dibeli secara online saat ini berada dalam tren absolut;
perubahan kolosal menunggu pasar penerbangan bisnis kami. Pertama-tama, ini adalah transisi besar-besaran ke segmen jet ringan yang lebih murah, yang secara praktis tidak terwakili saat ini, dan munculnya “kelas” baru pelanggan yang siap menerbangkan carter, tetapi dengan harga yang lebih murah daripada hari ini;
Saat mengerjakan proyek, kami bertemu dengan lusinan dan ratusan peserta di pasar penjualan. Ini adalah perwakilan dari maskapai penerbangan, pengguna langsung layanan (klien), suku paling banyak AVIABROKER – “kardinal hitam” di pasar. Kami mencoba memahami dan menggabungkan berbagai pandangan, kebutuhan, dan keinginan dalam satu produk. Dan, tentu saja, kami menghadapi ketidaksepakatan dan visi yang sangat mendasar dari para pelaku pasar.
Pialang udara secara kasar menafsirkan kebutuhan, kegunaan, dan kebutuhan partisipasi mereka dalam proses:
Setiap piagam adalah “produk satu kali” dengan karakteristiknya sendiri. Ada banyak detail yang perlu didiskusikan dengan klien untuk waktu yang lama. Makanan, kemungkinan / larangan merokok, jenis dan usia pesawat, keandalan dan reputasi maskapai, metode pembayaran.
Klien kami sangat sering menunda keberangkatan dan umumnya melakukan banyak perubahan pada kondisi keberangkatan yang direncanakan, ini membutuhkan partisipasi konstan dalam mengonfirmasi perubahan.
Klien kami ingin memiliki beberapa penawaran untuk dipilih dari berbagai maskapai penerbangan.
Setiap kali Anda membutuhkan jenis pesawat yang berbeda, dan hanya kami yang tahu di mana mencarinya.
Daftar ini dapat dilanjutkan, karena, seperti yang dikatakan Thomas Joseph Dunning: “tidak ada kejahatan yang modal tidak akan digunakan demi keuntungan 300%” 😊
Tapi kami akan mencoba menjawab aspirasi dan argumentasi masyarakat, sehingga dihormati di pasar.
Rupanya, diskusi perlu dimulai dengan membenahi secara spesifik pasar bisnis penerbangan saat ini di Rusia.
Berikut adalah beberapa statistik perkiraan untuk Vnukovo-3 (ini adalah “pra-krisis” dan kami percaya bahwa ini mendekati kenyataan):
68% dari semua charter penerbangan bisnis domestik dioperasikan di 24 bandara di Federasi Rusia;
Di masing-masing dari 24 bandara yang ditunjukkan, lebih dari satu persen lalu lintas dilakukan (sisanya dari persentase ke bawah);
Tujuan terpopuler adalah St. Petersburg (hampir 18% dari semua penerbangan) dan Sochi (9%);
Waktu penerbangan rata-rata sekitar 2 jam 20 menit;
Dengan jumlah penumpang hingga 4, sekitar 80% dari charter dilakukan.
Seperti yang Anda lihat, sejauh ini statistik menunjukkan bahwa parameter sebagian besar penerbangan cukup standar dan, dari sudut pandang teknis, dapat dilakukan dengan jet ringan dengan biaya yang jauh lebih rendah daripada yang ditawarkan pasar saat ini. Menurut kriteria “pesawat paling populer” itulah pasar kami sangat berbeda dari pasar Eropa yang sama. Di sana, hingga 57% dari semua penerbangan (menurut EBAA) dilakukan dengan pesawat ringan hingga 5 ton MTOW, dan kami memiliki KURANG dari 1% untuk jenis ini. Dan jenis pesawat yang paling populer (dalam hal jumlah operasi lepas landas / pendaratan) adalah Global Express dari berbagai modifikasi.
Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa semakin banyak maskapai penerbangan Rusia menawarkan Hawker 125 yang andal dan terbukti dari berbagai modifikasi untuk penerbangan domestik. Pesawat inilah yang saat ini berperan sebagai pesawat ringan yang tidak ada di pasaran.
Tetapi kembali ke argumen broker udara dan mengandalkan statistik di atas, kami sampai pada kesimpulan berikut:
Sebagian besar piagam tidak eksklusif dan merupakan produk yang cukup standar. Produk ini dapat dengan baik dijelaskan dan dibuat dalam sistem online secara otomatis.
Platform kami akan memungkinkan klien untuk langsung (online) setelah permintaan untuk melihat tidak hanya satu, tetapi semua penawaran di semua pesawat dari semua maskapai-mitra proyek NAJET, dengan tunduk pada ketentuan berikut:
jumlah kursi di pesawat lebih dari atau sama dengan yang diminta;
semua opsi penerbangan akan ditawarkan dalam rentang dari -12 hingga +24 jam dari waktu yang diminta oleh klien, termasuk opsi penerbangan kosong;
pengangkutan yang dinyatakan dapat dilakukan di atas pesawat yang diusulkan tanpa pendaratan teknis untuk pengisian bahan bakar;
PENTING! Untuk setiap pesawat, nomor sisinya ditunjukkan, semua data disajikan, termasuk tahun pembuatan dan foto.
Dengan demikian, klien (pelanggan) memiliki semua informasi yang diperlukan. Dia dapat membagikan formulir dengan semua penawaran kepada mitra / sesama pelancong, atau dia dapat memilih satu dan memesannya. Kemudian pembayaran dilakukan dan Anda hanya perlu datang ke bandara.
Tentu saja, akan ada penerbangan yang kompleks dan eksklusif yang membutuhkan pengerjaan manual. Tapi, sekali lagi, untuk sebagian besar, ini adalah piagam yang benar-benar khas.
Hati-hati, karena layanan NAJET dapat digunakan untuk mengontrol harga dan untuk memeriksa ketersediaan pesawat gratis. Karena jumlah permintaan yang tidak terbatas dalam layanan untuk menerima penawaran adalah gratis dan tidak memerlukan pendaftaran sebelum tahap pemesanan, kemungkinan besar konsumen akhir dapat dengan cepat memeriksa “kejujuran” penawaran Anda dan stafnya dari perangkat seluler apa pun.
