{:id}BizavWeek terus berkomunikasi secara aktif dengan pemain kunci di pasar penerbangan bisnis domestik. Tugas utama kita adalah memahami sentimen pasar dan, jika memungkinkan, memprediksi dalam waktu dekat. Hari ini tamu kami adalah kepala perusahaan Rusia TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, kami semua memantau situasi di pasar penerbangan bisnis domestik. Ramalan berbeda satu sama lain hanya dalam tragedi. Apa persepsi pribadi Anda tentang pasar? Apakah ini “titik terendah jangka panjang” atau apakah kita masih dalam semacam resesi berkepanjangan dengan kemungkinan koreksi permintaan dalam waktu dekat?
Memang sulit membuat prediksi seperti itu, apalagi belakangan ini. Selalu ada beberapa pendapat tentang ini atau itu, dan pada akhirnya, tetap saja seseorang akan benar. Sekarang sulit untuk memprediksi bagaimana pasar akan berperilaku karena tidak jelas apa yang akan terjadi di dunia secara umum. Jika misalnya ada perang, ini satu cerita, jika tidak ada, dan harga minyak naik dan sanksi dicabut, maka itu sama sekali berbeda. Ada lebih banyak faktor. Dari perasaan pribadi, tampaknya semuanya akan beres, dan relatif segera kita akan mulai keluar dari krisis. Sekarang terjadi penurunan, wajar untuk periode ini, dan diamati selama situasi stabil. Dan sekarang sudah jelas bahwa pelanggan menghidupkan kembali, ada lebih banyak aplikasi untuk penerbangan charter dan layanan untuk pembelian / penjualan pesawat. Jadi saya tidak melihat alasan untuk panik.
Angka-angka selama enam bulan terakhir dengan jelas menunjukkan pergeseran prioritas pelanggan. Porsi penerbangan domestik terus meningkat, meskipun dengan latar belakang penurunan yang kuat dalam tujuan internasional. Bisakah kita mengatakan bahwa pasar domestik akan segera entah bagaimana, tetapi mengkompensasi hilangnya lalu lintas internasional?
Saya rasa tidak akan ada perubahan signifikan di sini. Orang yang terbiasa berlibur di Nice dan Sardinia tidak akan terbang ke Krimea. Sulit bagi saya untuk memberikan penilaian yang tidak ambigu tentang mengapa hal ini terjadi. Mungkin, dengan munculnya krisis, orang-orang terpaksa menyelesaikan masalah di lapangan, di Rusia, mungkin seseorang sedang mencari peluang baru untuk berkembang dan berbisnis di dalam negeri. Ada Olimpiade, ada aneksasi Krimea, daerah berkembang, faktor-faktor ini bisa mempengaruhi situasi.
Berapa banyak profil klien yang berubah selama enam bulan terakhir?
Saya tidak akan mengatakan bahwa potret klien entah bagaimana telah banyak berubah. Kebanyakan orang lebih berhati-hati dalam berbelanja, tetapi saya tidak dapat mengatakan bahwa ini tidak terjadi sebelumnya.
Adakah semacam pergeseran jenis pesawat, misalnya dari jet bisnis besar ke kelas menengah dan kecil?
Ya itu. Tapi sekali lagi, saya tidak bisa mengatakan bahwa orang yang dulu menerbangkan Challenger mengambil dan beralih ke Hawker. Kecenderungan seperti itu terlihat jelas – orang mulai lebih sering menawar, membandingkan harga dari broker yang berbeda, mempelajari penawaran di Empty Leg dengan lebih cermat, mencoba meminta pesawat dari teman mereka, meskipun mereka belum pernah melakukan ini sebelumnya. Tentu saja, ada beberapa kasus ketika mereka dapat mengurangi jumlah penumpang dalam penerbangan untuk menggunakan pesawat yang lebih kecil dan lebih murah, tetapi ini jarang terjadi.
Pilihan apa yang ditolak klien untuk mengoptimalkan biaya penerbangan?
Jujur, di sini, jika kita tidak mempertimbangkan penurunan kelas pesawat, tidak mungkin untuk menghemat secara signifikan. Bagaimana Anda bisa menghemat biaya penerbangan, makanan? Ya, tentu saja, tapi ini bukan bagian penting dari anggaran pada penerbangan kami. Nah, apa gunanya naik jet seharga 30-40 ribu euro dan terbang lapar? Tentu saja, klien selalu benar, tetapi dari sudut pandang saya, ini benar-benar tidak masuk akal! Nah, Anda bisa menolak VIP-lounge, dan bahkan ini lebih mungkin hanya di Rusia, di sebagian besar tempat lain mereka tidak diperlukan. Semua item biaya penerbangan paling mahal sebenarnya dibutuhkan. Kami tidak dapat mengisi bahan bakar menjadi setengahnya atau mengecualikan layanan yang hanya diperlukan untuk memastikan penerbangan. Semua broker sangat mengetahui trik kecil tentang cara mendapatkan penawaran penerbangan yang baik, tetapi kami mencoba menahan diri untuk tidak memberikan saran tersebut kepada klien kami. Kami tahu bahwa jika Anda memesan penerbangan sedini mungkin, Anda bisa mendapatkan penawaran terbaik, tetapi seperti yang sering terjadi, sesaat sebelum penerbangan, rencana berubah, Anda harus menolak, membayar denda maskapai, dan memesan penerbangan baru. Saya tidak tahu seberapa besar hal ini dapat dikaitkan dengan opsi, tetapi kebetulan orang siap terbang dari bandara yang kurang nyaman bagi mereka, karena ada solusi paling ekonomis, atau mereka kurang pilih-pilih tentang tahun produksi pesawat jika lebih murah daripada analog “segar” …
Apakah ada lebih banyak penerbangan charter jet pribadi dan berapa harga untuk jet ini? Apakah mereka bermanfaat bagi pelanggan akhir?
Saya tidak akan mengatakan bahwa situasinya entah bagaimana berubah secara dramatis, tetapi pasti ada tren seperti itu, dan saya pikir itu akan terus berkembang. Penetapan harga tergantung pada biaya penerbangan dan selera pemilik. Namun demikian, seringkali, jika tidak ada beban kerja yang berat, lebih murah untuk mengambil pesawat komersial murni dari perusahaan terkenal, tetapi selama musim ramai, hal itu tidak mungkin dilakukan tanpa bantuan pedagang swasta.
Perantara udara adalah penghubung utama antara klien dan operator / pemilik pesawat. Bagaimana “mata rantai” ini dapat bertahan dalam kondisi sulit seperti itu? Akankah klien mendapatkan keuntungan dari redistribusi pasar yang tak terelakkan di antara broker penerbangan?
Klien selalu mendapatkan keuntungan dari meningkatnya persaingan. Ini adalah hukum dan berlaku di mana-mana. Resep untuk bertahan hidup, meskipun kata ini mungkin masih terlalu kuat saat ini, setiap orang memiliki sendiri, karena situasi setiap orang berbeda. Seseorang meningkatkan kualitas dan kuantitas layanan, seseorang menggunakan pembuangan lama yang telah terbukti – setiap orang memiliki solusi sendiri. Kami, pada gilirannya, mencoba mencari ceruk baru, terlibat dalam layanan terkait, ini belum begitu “pengap”.
Situs broker udara klasik atau pemesanan penerbangan online – siapa masa depan?
Itu tergantung pada bagaimana proyek platform online akan dilaksanakan. Ada ide-ide menarik, produk-produk yang, mungkin, saya sendiri siap untuk berpartisipasi. Hari ini mereka tidak dapat sepenuhnya bersaing dengan broker udara klasik, setidaknya di negara kita, di Rusia. Tetapi daerah ini tumbuh sangat cepat dan agresif, maksud saya tidak hanya di daerah kita, tetapi di banyak daerah lain juga, sehingga semuanya dapat dengan cepat berubah sesuai keinginan mereka. Kami mengamati ini dengan cermat.
Denis, beri tahu kami bagaimana TOPAVIA mengakhiri 2014 dan proyek apa yang akan diumumkan tahun ini?
Kesan dari akhir tahun beragam. Di satu sisi, penurunan dimulai pada kuartal terakhir, karena masalah dengan pemiliknya, kami berhenti menjual penerbangan dengan dua pesawat sekaligus, yang juga berdampak negatif pada situasi kami. Di sisi lain, kami memiliki arah baru – asuransi pesawat terbang, yang kami kembangkan sekarang, ada penawaran yang menjanjikan untuk pembelian / penjualan, oleh karena itu, meskipun ada kesulitan, kami optimis tentang masa depan. Mengenai pengumuman proyek, saya pikir lebih baik melakukan ini karena kesepakatan akhir tercapai. Saat ini, ada sesuatu yang harus dilakukan dan sesuatu untuk dikerjakan.
