Privévluchten zijn niet langer een luxe service voor de oligarchische cirkel, zoals in het begin van de jaren 2000. In de afgelopen zes jaar is het aantal vluchten dat vertrekt vanuit Vnukovo (90% van de zakenluchtvaartvluchten wordt uitgevoerd via deze luchthaven in Rusland) verzesvoudigd.
Het begon allemaal met persoonlijke rekeningen op de websites van makelaars en een bestelformulier, dat werd aangeboden als alternatief voor telefonisch boeken (al werd toen nog een inhoudelijk gesprek telefonisch gevoerd). Toen verschenen er meer dan een dozijn toepassingen voor het bestellen van “jets” via internet. Ongeveer drie jaar geleden bereikte de digitale golf Rusland.
Maar de belangrijkste verandering had invloed op de samenstelling van het publiek. Volgens de statistieken van “Your Charter” werd in 2017 tot 15% van de privévluchten gemaakt door mensen die 10 jaar geleden moeilijk voor te stellen waren aan boord van een jet.
Onlangs bespraken de media het verhaal van de oprichter van de Rocketbank-service, Oleg Kozyrev, die naar een ontmoeting kwam met een makelaar om een appartement in de buurt van het metrostation Kropotkinskaya in Moskou te inspecteren, dat werd verhuurd voor enkele honderdduizenden roebel. Kozyrev kwam in een spijkerbroek en een trui, en zijn vriendin in sportschoenen met de woorden “Hey baby”, en de makelaar liet ze niet eens het appartement binnen en sloeg de deur voor hen dicht. Over het algemeen huren mensen zoals Oleg Kozyrev (natuurlijk, ik heb het niet specifiek over hem, we kunnen klanten niet bij naam noemen) nu niet alleen luxe huisvesting huren, maar ook privévluchten vliegen, en luchtmakelaars, in tegenstelling tot makelaars, naar dergelijke klanten zijn niet verrast.
Een nieuwe generatie ondernemers
In de jaren 2010 werd het vooral in Rusland merkbaar hoe de klasse van rijke mensen zich uitbreidde. Nu kan geld sneller worden verdiend, dankzij geavanceerde technologieën – het is niet nodig om je hele leven hard te werken zoals voorheen, dus het publiek van de zakenluchtvaart wordt jonger en er komen bijvoorbeeld bankiers van een nieuwe golf bij. We hebben het niet over topmanagers van de grootste financiële organisaties, zoals Alfa-Bank (deze vliegen al heel lang) of Gazprom (ze hebben over het algemeen hun eigen vliegtuigvloot). Er is een hele melkweg aan ondernemers die in de jaren 2000 projecten openden die verband hielden met het zogenaamde IT-bankieren of kaartprogramma's. Nu heeft de zaak plaatsgevonden en plukken ze de vruchten van hun arbeid.
Dezelfde categorie omvat Russische zakenluchtvaartpassagiers, die ooit in IT-projecten hebben geïnvesteerd en nog steeds bezig zijn met investeringen, maar zijn verhuisd om in Europa te gaan wonen. Ze vliegen regelmatig in privéjets binnen Europa, van Europa naar Rusland en terug. Een interessant nieuw segment zijn gamers. Ze begonnen ook privéjets te gebruiken: als een team van e-sporters naar een toernooi vliegt met een prijzenpot van $ 10 miljoen, dan kunnen ze het zich redelijk veroorloven om een rondreischarter te vliegen, met een uitgave van € 30.000- € 50.000, wat observeren in de praktijk.
De aanwezigheid van internet aan boord is verplicht geworden. Vroeger probeerden we films online te kijken, nu is communicatie vooral nodig voor het werk – voor instant messengers en nieuwskanalen. En hoewel het erg duur is (ongeveer $ 9 per megabyte), zijn passagiers niet gierig. Een van onze eerste klanten, een grote Russische zakenman, eiste de aanwezigheid van internet, ongeacht de kosten, zelfs voordat het een duidelijke trend werd. Hij vloog heel vaak naar de Verenigde Staten, had constant contact en de toeslag voor internet in vluchten werd berekend in duizenden euro's. Later bleek dat deze passagier een van de aandeelhouders werd van Facebook en een aantal andere IT-giganten, het internet werd voor hem een investeringstool.
Na de crisis van 2014 hadden we verwacht dat de markt zou dalen, maar door nieuwe klanten is deze niet gezakt. In geld uitgedrukt nam het volume echter af. De vluchtprijzen zijn sinds begin 2010 met ongeveer 20% gedaald. De reden hiervoor is dat de luchtvaartmakelaars die vluchten verkopen prijsconcurrerend zijn geworden. Maar als je ernaar kijkt, waren het IT-passagiers die de prijsconcurrentie beïnvloedden.
Prive-jet-makelaars
Om eerlijk te zijn, er is niets moeilijks in de makelaarsbranche. Ongeveer 90% van alle charters wordt geboekt via één internationaal platform Avinode. Om te beginnen is het voldoende om te leren hoe u ermee om moet gaan door met een van de bestaande makelaars samen te werken en vervolgens een LLC te openen en te zeggen dat u zelf een makelaar bent, dus nu zijn er ongeveer 50 luchtmakelaars in Rusland, inclusief eenlingen en bedrijven waar ze werken, tientallen mensen. Het moeilijkste deel zal verder beginnen: een ondernemer moet op zoek naar klanten, en dit proces is altijd gebaseerd geweest op persoonlijke connecties en loyaliteit. Makelaars konden eerder in prijs concurreren, maar als deze strategie eerder geen vruchten afwierp, dan begon ze onlangs ineens te werken.
Oude klanten bestelden het vaakst jets via een assistent, terwijl diezelfde IT-ondernemers zichzelf noemen, zelf vliegtuigen begrijpen en gemakkelijk in verband kunnen worden gebracht met de dienst: “Heeft u zo'n vlucht? Hoeveel is? Laten we vliegen! “. Deze klanten realiseerden zich dat de service niet zo exclusief was en begonnen te eisen dat deze goedkoper was. Persoonlijke relaties spelen natuurlijk nog steeds een rol, maar de klant kan gemakkelijk van makelaar wisselen en de beste prijs krijgen.
Het tijdperk van hoge marges is voorbij en het tijdperk van de technologie is aangebroken. Aan het begin van dit tijdperk verschenen meer dan een dozijn IT-startups, die werden gelanceerd door makelaars. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – en dit is geen volledige lijst. Ze spelen allemaal, op de een of andere manier, twee componenten af: een jet bestellen via een website of mobiele applicatie en de prijs verlagen vanwege het oorspronkelijke bedrijfsmodel.
Zo heeft de in Rusland gevestigde startup JetHunter (Forbes schreef er uitgebreid over, maar op dit moment is de dienst al opgehouden te bestaan) heeft een platform uitgebracht waarop passagiers vluchten boeken, waarna luchtvaartmaatschappijen vechten voor klanten in het formaat van een downgrade veiling. Het idee werkte niet, en de startup draaide om en begon met het verkopen van Empty Legs-vluchten. Dit is de naam van de vluchten van vliegtuigen die de klant al op hun bestemming hebben afgeleverd en leeg terugkeren naar de luchthaven van vertrek.
Tegenwoordig proberen de meeste technologie-startups in de zakenluchtvaart in te spelen op de verkoop van Empty Legs. Er zijn zelfs luchtvaartmaatschappijen die online jetboekingen aanbieden en Empty Legs alleen binnen hun vloot aanbieden, en zelfs tegen lidmaatschapskosten. Dit wordt bijvoorbeeld gedaan door de luchtvaartmaatschappij VistaJet, wiens bedrijfsmodel lijkt op een gesloten club voor zuinige passagiers.
Ons project GetJet, dat we lanceerden voor professionele marktpartijen – makelaars en reisbureaus, maakt ook gebruik van het idee van sparen, maar op een iets andere manier. Het systeem combineert automatisch vluchten die in verschillende richtingen zijn besteld. Zijn taak is om het verschijnen van lege benen te voorkomen en de kosten van beide vluchten onmiddellijk te verlagen – de vlucht van het vliegtuig naar een andere luchthaven en de terugkeer ervan. Als dit niet lukt, zoekt het systeem naar een normaal leeg been.
Het is echter nog steeds onmogelijk om te bepalen welk bedrijfsmodel van de grond zal komen en het meest wijdverbreid zal blijken te zijn. De vangst is dat mensen uit de IT-industrie, hoewel ze de toon zetten voor de markt, nog steeds in de minderheid zijn. Slechts een derde van de jetpassagiers is nu klaar om online applicaties te gebruiken en de rest wil nog steeds vluchten bespreken via assistenten. De echte veranderingen zullen echter zeer binnenkort beginnen.
Jonge IT-ondernemers hebben de luchtvaartmakelaars “opgeschud”, nu zijn we de rest van de zakenluchtvaartpassagiers aan het “rocken” en trekken we nieuwe aan. JetHunter probeerde over te stappen op jets, inclusief passagiers in business class, door een gezamenlijke campagne met Aviasales te lanceren. Een andere startup, JetSmarter, lanceerde een brede reclamecampagne waarin mediapersoneel werd uitgenodigd (rapper Jay-Z is een van de aandeelhouders van deze startup), die aanbiedt om gratis vluchten te “vangen” op vluchten van Empty Legs. Over vijf jaar zullen sommigen van ons eindelijk een even sterke speler worden als Uber op de taximarkt.
Een van onze topklanten (opgenomen in de top 50 Forbes) gaf toe dat het gevoel van uniciteit en exclusiviteit van het vliegen met jets allang verdwenen is, en zelfs de aanwezigheid van andere passagiers, als dit de kosten van de vlucht verlaagt, zal hem niet in verlegenheid brengen . Integendeel, het wordt leuker om met de new wave-ondernemer tijdens de vlucht te praten als hij toevallig een medereiziger is.
