Privata flygningar är inte längre en lyxtjänst för den oligarkiska cirkeln, som det var i början av 2000-talet. Under de senaste sex åren har antalet flygningar som avgår från Vnukovo (90% av affärsflygsflygningarna genom denna flygplats i Ryssland) sexfaldigats.
Det hela började med personliga konton på mäklarnas webbplatser och ett beställningsformulär, som erbjöds som ett alternativ till bokning via telefon (även om en materiell diskussion då fortfarande hölls per telefon). Sedan dök mer än ett dussin ansökningar för att beställa ”jetfly” via Internet. För ungefär tre år sedan nådde den digitala vågen Ryssland.
Men huvudförändringen påverkade publikens sammansättning. År 2017, enligt statistiken i ”Din stadga”, började upp till 15% av privata flygningar redovisas av människor som var svåra att föreställa sig ombord på en jet för 10 år sedan.
Nyligen diskuterade media hett historien om grundaren av Rocketbank-tjänsten, Oleg Kozyrev, som kom till ett möte med en fastighetsmäklare för att inspektera en lägenhet nära tunnelbanestationen Kropotkinskaya i Moskva, som hyrdes ut för flera hundra tusen rubel. Kozyrev kom i jeans och en tröja och hans flickvän i sneakers med orden ”Hey baby”, och fastighetsmäklaren släppte inte ens in dem i lägenheten och slängde dörren framför dem. I allmänhet hyr människor som Oleg Kozyrev (naturligtvis talar jag inte specifikt om honom, vi kan inte ringa kunder med namn) nu inte bara lyxbostäder utan flyger också privata flyg och flygmäklare, till skillnad från fastighetsmäklare, till sådana kunder är inte förvånade.
En ny generation entreprenörer
Under 2010-talet blev det särskilt märkbart i Ryssland hur klassen av rika människor expanderade. Nu kan pengar tjänas snabbare tack vare högteknologi – det är inte nödvändigt att arbeta hårt hela ditt liv som förut, så publiken inom affärsflyget blir yngre och till exempel ansluter sig bankirer till en ny våg. Vi talar inte om toppchefer för de största finansiella organisationerna, som Alfa-Bank (dessa har varit på väg länge) eller Gazprom (de har i allmänhet en egen flygplansflotta). Det finns en hel galax av entreprenörer som på 2000-talet öppnade projekt relaterade till så kallade IT-banker eller kortprogram. Nu har affären ägt rum och de skördar frukterna av sitt arbete.
Samma kategori inkluderar ryska affärsflygpassagerare, som på en gång investerade i IT-projekt och fortfarande är engagerade i investeringar, men flyttade till Europa. De flyger regelbundet i privata jets inom Europa, från Europa till Ryssland och tillbaka. Ett intressant nytt segment är spelare. De började också använda privata jetflygplan: om ett team av e-idrottsmän flyger till en turnering med en prispott på 10 miljoner dollar, har de ganska råd att flyga en tur-retur-charter och spendera 30 000 – 50 000 euro, vilket vi observera i praktiken.
Närvaron av Internet ombord har blivit obligatoriskt. Tidigare försökte vi titta på filmer online, nu behövs kommunikation främst för arbete – för snabbmeddelanden och nyhetskanaler. Och även om det är mycket dyrt (i regionen $ 9 per megabyte) är passagerarna inte snåla. En av våra första kunder, en stor rysk affärsman, krävde att Internet skulle finnas, oavsett kostnad, redan innan det blev en tydlig trend. Han flög mycket ofta till USA, var ständigt i kontakt, och tillägget för Internet i flyg beräknades i tusentals euro. Senare visade det sig att denna passagerare blev en av aktieägarna i Facebook och flera andra IT-giganter, Internet blev ett investeringsverktyg för honom.
Efter krisen 2014 förväntade vi oss att marknaden skulle falla, men på grund av nya kunder sjönk den inte. Men i monetära termer minskade volymen. Flygpriserna har sjunkit med cirka 20% sedan början av 2010-talet. Anledningen är att de flygmäklare som säljer flyg har blivit priskonkurrenskraftiga. Men om man tittar på det var det IT-passagerare som påverkade priskonkurrensen.
Privata jetmäklare
För att vara ärlig finns det inget svårt i mäklarbranschen. Cirka 90% av alla charterbokningar bokas via en internationell plattform Avinode. För att komma igång är det tillräckligt att lära sig att hantera det genom att arbeta med en av de befintliga mäklarna, och sedan öppna en LLC och säga att du själv är mäklare, så nu finns det cirka 50 flygmäklare i Ryssland, inklusive ensamstående och företag där de arbetar dussintals människor. Den svåraste delen kommer att börja vidare: en entreprenör måste leta efter kunder, och denna process har alltid baserats på personliga kontakter och lojalitet. Mäklare kunde tävla i pris förut, men om tidigare denna strategi inte bar frukt, började den nyligen plötsligt fungera.
Gamla kunder beställde oftast jetplan via en assistent, medan samma IT-entreprenörer kallar sig själva, förstår flygplan själva och relaterar lätt till tjänsten: ”Har du en sådan flygning? Hur mycket är? Låt oss flyga! ”. Dessa kunder insåg att tjänsten inte var så exklusiv och började kräva att den skulle vara billigare. Personliga relationer spelar naturligtvis fortfarande en roll, men kunden kan enkelt byta mäklare och få det bästa priset.
Tiden med höga marginaler har gått och tekniken har kommit. I början av denna tid uppträdde mer än ett dussin IT-startups som lanserades av mäklare. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – och detta är inte en fullständig lista. Alla, på ett eller annat sätt, spelar upp två komponenter: att beställa en jet via en webbplats eller mobilapplikation och sänka priset på grund av den ursprungliga affärsmodellen.
Till exempel har den ryskbaserade startupen JetHunter (Forbes skrev om det i detalj, men just nu har tjänsten redan upphört att existera) släppt en plattform där passagerare bokar flyg, varefter flygbolagen kämpar för kunder i ett nedgraderingsauktionsformat. Idén fungerade inte, och uppstarten gjorde en pivot och började sälja Empty Legs-flygningar. Detta är namnet på flygplan som redan har levererat kunden till sin destination och återvänder tomma till avgångsflygplatsen.
Numera försöker de flesta nystartade teknologier inom affärsflyget spela på försäljningen av tomma ben. Det finns till och med flygbolag som erbjuder flygplan online och erbjuder bara tomma ben inom sin flotta, och även till medlemsavgifter. Detta görs till exempel av flygbolaget VistaJet, vars affärsmodell liknar något som en stängd klubb för sparsamma passagerare.
Vårt projekt GetJet, som vi lanserade för professionella marknadsaktörer – mäklare och resebyråer, utnyttjar också tanken att spara, men på ett något annorlunda sätt. Systemet kombinerar automatiskt flygningar som beställts i olika riktningar. Dess uppgift är att förhindra uppkomsten av tomma ben och omedelbart minska kostnaderna för båda flygningarna – flygets flygning till en annan flygplats och dess återkomst. Om detta misslyckas letar systemet efter ett vanligt tomt ben.
Servicekultur
Det är dock fortfarande omöjligt att avgöra vilken affärsmodell som ska starta och visa sig vara den mest utbredda. Fångsten är att människor från IT-branschen, även om de anger tonen för marknaden, fortfarande är i minoritet. Endast en tredjedel av jetpassagerarna är nu redo att använda onlineapplikationer, och resten vill fortfarande diskutera flygningar genom assistenter. Men verkliga förändringar kommer att börja mycket snart.
Unga IT-entreprenörer har ”skakat” flygmäklarna, nu ”rockar” vi resten av affärsflygpassagerarna och lockar nya. JetHunter försökte överföra till flygplan, inklusive passagerare i businessklass, genom att starta en gemensam kampanj med Aviasales. En annan start, JetSmarter, lanserade en bred reklamkampanj som bjöd in mediapersonal (rapparen Jay-Z är bland aktieägarna i denna start) och erbjuder att ”fånga” gratisflyg på Empty Legs-flyg. Om fem år kommer några av oss äntligen bli en så stark spelare som Uber är på taximarknaden.
En av våra främsta kunder (ingår i de 50 bästa Forbes) medgav att känslan av unikhet och exklusivitet från att flyga på jetflygplan länge har gått, och till och med närvaron av andra passagerare, om det sänker flygkostnaden, kommer inte att skämma honom . Tvärtom kommer det att bli roligare att chatta med nyvågsentreprenören under flygning om han råkar vara en medresenär.
