Yaqin vaqtgacha ko'p millatli korporatsiyalar rahbarlari va ekssentrik milliarderlar maqomining bir qismi bo'lgan xususiy reaktiv samolyotlar odamlarga yaqinlashmoqda. Va agar qanotli samolyotga qo'shma egalik qilish imkoniyati, to'laqonli mulkka qaraganda ancha tejamli bo'lsa-da, hali ham munosib sarmoyalar va texnik xizmat ko'rsatishni talab qilsa, xususiy samolyotning bo'sh oyog'ini ijaraga olish imkoniyati ancha qulayroq ko'rinadi. Ikkinchi variant «bepul yelkada» samolyot bir nechta mijozlar uchun umumiy narxga ijaraga berilganda, qo'shma parvozlarni tashkil etish imkoniyatini yanada tejashga imkon beradi (iqtisodiyotni taqsimlash printsipi). Bundan tashqari, zamonaviy uyali aloqa va Internet xizmatlari ushbu turdagi samolyotlardan foydalanishni yanada qulayroq qiladi. 4 yo'lovchiga juda yengil xususiy samolyotlar (Very Light Jet, VLJ) bozoriga kirish aviatsiya qatnovining o'sishining yana bir omili bo'ldi. VLJ-da parvoz narxi o'rtacha biznes samolyotlariga qaraganda o'rtacha 22% past.
Hammasi o'tgan asrning o'rtalarida boshlanib, halokatli jahon urushidan so'ng, global iqtisodiyot ishbilarmon doiralarda yanada faol o'zaro aloqalarni talab qildi. O'sha paytdagi an'analar yuqori darajadagi menejmentni muhim bitimlarni muhokama qilishda va sheriklar bilan muzokaralarni olib borishda shaxsiy ishtirokini talab qildi va tez boshlangan biznesning globallashuvi qiziqish doirasini oshirdi va qaror qabul qilish uchun o'zaro ta'sirning maksimal vaqtini qisqartirdi. O'sha paytda na mobil aloqa, na Internet mavjud bo'lmaganligini hisobga olsak, ishbilarmonlarga, ayniqsa, xususiy havo transporti sektorida va natijada jahon iqtisodiyotining markazida havo qatnovlari sonining ko'payishi juda zarur edi. – 1964 yilda Qo'shma Shtatlarda dunyodagi birinchi xususiy reaktiv aviakompaniya paydo bo'ldi havo safarlari va biznes samolyotlarini boshqarish Netjets Inc.
Kompaniyaning biznes modeli nafaqat nostandart edi, balki xususiy samolyot sayohati sohasida kashfiyotli boshqaruv yangilik bo'ldi: aniq ma'noda ma'lum bir samolyotning bir qismi xaridorlarga sotildi, ularning qiymatiga qarab parvoz soatlari samolyot va unga texnik xizmat ko'rsatish uchun to'lovdagi ulush xarajat qiymatiga bog'liq. Odatda bu ulush yiliga kamida 50 dan 400 soatgacha bo'lgan vaqtni tashkil etadi. Shu bilan birga, har bir samolyot narxining taxminan 30% Netjets balansida qoladi, bu ham uchuvchilarni ta'minlaydi. Ushbu biznes modeli muvaffaqiyatining kaliti shundaki, 1995 yilda Netjets Inc o'zining ko'p millatli moliyaviy konglomerati Berkshire Hathaway Inc orqali dunyoning eng boy odamlaridan biri bo'lgan va butunlay qayta sotib olinmagan va qayta sotilmagan. strategik investitsiyalarning moliyaviy gurusi – Uorren Baffet. Bugungi xususiy havo sayohat bozori jadal rivojlanib bormoqda va bundan 10 yil oldin Netjetsning 10 yangi mijozidan 7 nafari ilgari ushbu xizmatlardan foydalanmagan bo'lsa, endi bu ko'rsatkich 10 dan 3 tagacha tushib ketgan. Netjets trafigining to'rtdan uch qismi AQShga to'g'ri keladi, ammo Evropa bozori ham rivojlanishning ustuvor yo'nalishi hisoblanadi.
Evropaning xususiy charter bozori o'z rivojlanishida ancha xilma-xil bo'lib, agar so'nggi 7 yil ichida charter samolyotlarining o'rtacha yoshi 4,8 dan 7,1 yilgacha o'sgan bo'lsa, Netjets o'z parkini muntazam yangilab turishga harakat qilmoqda. So'nggi yirik yangilanish 2014 yilda bo'lib, Netjets o'zining samolyot parkini sezilarli darajada yoshartirgan va yangi samolyot uskunalarini (670 ta samolyot) sotib olishga 17,6 milliard dollardan ko'proq mablag 'kiritgan edi. Netjetsning Evropadagi filialida 500 ta tajribali uchuvchilar shtati mavjud bo'lib, ular tarkibida 85 ta O'zlarining va 700 dan ortiq sheriklarning samolyotlari dunyoning 120 mamlakatidagi 5 ming aeroportga (shu jumladan tijorat reyslari bilan ta'minlanmaydigan aeroportlarga) yiliga 46 mingtagacha parvozni amalga oshiradi. Netjets-ni Evropaga joylashtirish uchun tayanch markaz sifatida Shveytsariya tanlandi, bu mantiqan to'g'ri, chunki Evropadagi barcha xususiy Netjets parvozlarining beshdan biri shu erdan, ularning 43,3% esa Jenevadan amalga oshiriladi.
Evropaning eng yirik xususiy aviatsiya markazi va Shveytsariya xususiy aviatsiyasining so'zsiz etakchisi (har 40 tijorat reysi uchun 3 ta shaxsiy reys mavjud) Frantsiyaning Le Burjesidan (Bouret, Parij) keyin ikkinchi bo'lib, Jeneva aeroporti shunday xususiy havo bilan ishlaydi. Wijet, Jetsmarter, Viktor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Evropaning eng gavjum yo'nalishlaridan birida (Jeneva-London-Jeneva-Nitstsa) xususiy reaktiv trafik yildan-yilga doimiy ravishda oshib boradi, qo'shimcha ravishda yangi yo'nalishlarda o'sib boradi. Xususiy havo transporti sanoatining pasayishiga olib keladigan 2008 yil inqiroz yilidagi sezilarli iqtisodiy tanazzul ham asosiy o'yinchilarga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi va xususiy aviatsiya transportining o'sishi tezda tiklandi. Ushbu hodisa allaqachon Jeneva singari yirik aeroportlarni deyarli imkoniyatlar chegarasida turibdi va yaqin kelajakda ma'muriyatni keng ko'lamli ekspansiyani amalga oshirishga majbur qiladi, bu, albatta, juda qimmatga tushadi yoki xususiy aviatsiya transportining bir qismini yo'naltirishga majbur qiladi. noma'lum tanlov mezonlariga asoslanib, yaqin aeroportlar. Yaqinda qabul qilingan Evropa Ittifoqining aviatsiya qoidalariga kiritilgan kichik samolyot pervanelida boshqariladigan samolyotlarning tijorat faoliyatiga imkon beradigan o'zgarishi bilan hozirgi vaziyat sezilarli darajada og'irlashishi mumkin (ilgari ushbu turdagi samolyotlar faqat egasining o'zi yoki uning hisobidan foydalanilishi mumkin edi). Bu xususiy aviatashuvchilarni Shveytsariyaning Pilatus singari samolyotlar bilan ta'minotini sezilarli darajada oshiradi va xususiy samolyotlar harakati umumiy ahvolini sezilarli darajada yomonlashtiradi.
Masalan, Evropa ishbilarmonlik aviatsiyasi konvensiyasi va ko'rgazmasi (EBACE 2017) davomida may oyi oxirida Palexpo konventsiya va ko'rgazma markazida (Kanton Jeneva) Jeneva aeroportida namoyish etilgan yillik aviatsiya forumi. Bu aeroportning parvozlarni qabul qilish va jo'natish uchun maksimal imkoniyatlarini sezilarli darajada pasaytirdi va aeroport ma'murlarini trafikning bir qismini (ayniqsa, xususiy) Shveytsariyaning eng yaqin Lion yoki Chambéry aeroportlariga yo'naltirishga majbur qildi.
Xususiy samolyotda uchishning yana bir arzonligi, ammo har doim ham qulay bo'lmagan usuli – «bepul yelka» ni ijaraga olish. Amerika va Evropaning gavjum marshrutlarida, qoida tariqasida, nafaqat shaxsiy, balki charter va hatto doimiy reyslar uchun ham 75% gacha chegirma bilan bunday reysni topish qiyin emas. Bunday holatlar, qoida tariqasida, yirik ijtimoiy tadbirlar (musiqa festivallari, sport musobaqalari va boshqalar) paytida, muxlislar va muxlislarni olib ketayotgan tiqilib qolgan samolyotlar deyarli o'z uylariga portga qaytishga majbur bo'lganda paydo bo'ladi. Xususiy samolyotlarga kelsak, umumiy narx parvozning barcha yo'lovchilari o'rtasida teng taqsimlanganda, birgalikda xizmatlardan foydalangan holda «bepul yelkada» lizing narxini sezilarli darajada kamaytirish mumkin. Ushbu segmentning etakchilaridan biri bu frantsuz xususiy aviakompaniyasi Wijet (Parij) bo'lib, u o'tgan yili Britaniyalik raqibi, birinchi Evropa biznes aviakompaniyasi Blink Ltd.ni sotib olganidan so'ng, Evropaning eng yirik aviatsiyasi egasiga aylandi. VLJ segmentidagi park. Wijet 2021 yilga qadar o'z samolyot parkini ko'rsatiladigan xizmatlar sifatini yo'qotmasdan 15 dan 50 gacha oshirishni rejalashtirmoqda va har yili foydaning o'rtacha 40% dan 50% gacha ko'tarilishini hisobga olgan holda, bu vazifa juda qiyin emas.
Ushbu sohani rivojlantirishning navbatdagi mantiqiy qadami nafaqat yo'lovchilar uchun (chiptalar narxlarini tejash), balki xususiy samolyotlar egalari va operatorlari uchun («erkin yelka» yukini maksimal darajaga ko'tarish orqali parvozlar rentabelligini oshirish) taklif qilish edi. butun dunyo bo'ylab xususiy parvozlar to'g'risida mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlarni birlashtirgan tizim darajasi. Ushbu g'oyani Shveytsariyaning LunaJets xususiy aviakompaniyasi (Jeneva Kanton) amalga oshirdi, uning echimi nafaqat shaxsiy samolyotni ijaraga olishga, so'nggi daqiqada uchib ketishga imkon beradi (qidiruvdan qo'nishgacha bo'lgan to'liq tsikl atigi 60 daqiqada). aviachiptalar narxlarini tejash (JET SHARING xizmati), shuningdek veb-sayt va mobil telefonlarda har kuni yangilanib turadigan xizmatlarning keng bozorini (dunyo bo'ylab 4,8 ming reyslar to'g'risidagi ma'lumotlar) taqdim etish orqali aviakompaniyalar rentabelligini o'sishini ta'minlash. dastur. Aytgancha, bu LunaJets muvaffaqiyatining asosiy bog'lanishlaridan biri bo'lgan bozor hajmi – bozor ishtirokchilari qanchalik ko'p bo'lsa, kerakli manzilni izlayotgan sayohatchilar uchun shunchalik jozibali bo'ladi va uchishni istaganlar soni qancha ko'p bo'lsa, idishni bo'sh yelkada to'ldirish ehtimoli yuqori. LunaJets menejmenti o'z mablag'laridan foydalangan holda organik o'sish strategiyasiga amal qiladi, chunki bu kompaniyaning maqsadlari va imkoniyatlariga mos keladi. Zotan, LunaJets kompaniyasining 35 xodimi yil boshidan beri xususiy havo transportiga bo'lgan talabning 60 foizga «portlovchi» o'sishini ta'minlamoqda, bu 2017 yilgi trafik hajmining taxminiy hajmini taxminan 3,5 ming reysni taxmin qilishimizga imkon beradi (2016 yilda ular 2,5 tani tashkil etgan) ming), chiptaning o'rtacha narxi taxminan 20 ming dollarni tashkil etadi, bu daromadlar jahon bozorida kengayishni to'liq ta'minlaydi va kompaniyaga nafaqat London, Parij va Rim singari yirik aviatsiya markazlarida vakolatxonalarini ochishga imkon beradi. mintaqaviy aeroportlarda: yunon Mykonos, Ispaniya Ibiza, Italiya Olbia, Frantsiya Palma de Majorque, shuningdek Polsha va Vengriyada.
