Privéjetvliegtuigen, die tot voor kort deel uitmaakten van de status van hoofden van multinationals en excentrieke miljardairs, komen steeds dichter bij de mensen. En als de optie van gezamenlijk bezit van een gevleugeld vliegtuig, hoewel goedkoper dan volwaardig bezit, toch een behoorlijke investering en onderhoud vereist, lijkt de optie om een lege poot van een privéjet te huren veel betaalbaarder. De laatste optie verlaagt nog meer de kosten van de mogelijkheid om gezamenlijke vluchten te organiseren (het principe van de deeleconomie), wanneer een vliegtuig op de “vrije schouder” wordt gecharterd voor meerdere klanten met gedeelde kosten. Bovendien maken moderne mobiele en internetdiensten het gebruik van dit soort privéjets nog handiger. Een andere factor in de groei van vliegreizen was de toetreding tot de markt van zeer lichte privéjets (Very Light Jet, VLJ) voor 4 passagiers. De kosten van een vlucht op een VLJ zijn gemiddeld 22% lager dan op een standaard zakenvliegtuig.
Het begon allemaal in het midden van de vorige eeuw, herstellende van een verwoestende wereldoorlog, eiste de wereldeconomie meer actieve interactie in het bedrijfsleven. De tradities van die tijd vereisten de persoonlijke deelname van het senior management bij het bespreken van belangrijke transacties en het voeren van onderhandelingen met partners, en de snel op gang gebrachte globalisering van het bedrijfsleven vergrootte het interessegebied en verkortte de maximale interactietijd voor besluitvorming. Aangezien mobiele communicatie en internet op dat moment niet bestonden, had de zakenwereld dringend behoefte aan een toename van het aantal vliegreizen, vooral in de particuliere luchtvaartsector en, als gevolg daarvan, in het centrum van de wereldeconomie. – in de Verenigde Staten ontstond in 1964 's werelds eerste privéjetbedrijf. Air Travel and Business Jet Management Netjets Inc.
Het bedrijfsmodel van het bedrijf was niet alleen niet-standaard, het was een baanbrekende managementinnovatie op het gebied van privéluchtvervoer: letterlijk een deel van een bepaald vliegtuig werd verkocht aan klanten, afhankelijk van de waarde waarvan het aantal vlieguren dat werd gebruikt het vliegtuig en een aandeel in de vergoeding voor het onderhoud ervan is afhankelijk van de waarde van de kosten. Doorgaans ligt het aandeel tussen minimaal 50 en maximaal 400 uur per jaar. Ongeveer 30% van de kosten van elk vliegtuig blijft echter op de balans van Netjets staan, dat ook piloten levert. De sleutel tot het succes van dit bedrijfsmodel is het feit dat Netjets Inc., via haar multinationale financiële conglomeraat, Berkshire Hathaway Inc., in 1995 een van de rijkste mensen ter wereld en een financiële goeroe van strategische investeringen – Warren Buffett. De huidige markt voor privé-vliegreizen ontwikkelt zich snel en als 10 jaar geleden 7 op de 10 nieuwe Netjets-klanten deze diensten niet eerder gebruikten, is dit cijfer nu gedaald tot 3 op 10. Driekwart van het Netjets-verkeer vindt plaats in de Verenigde Staten, maar de Europese markt is ook een prioriteitsgebied voor ontwikkeling.
De Europese particuliere chartermarkt is nogal heterogeen in zijn ontwikkeling, en als de gemiddelde leeftijd van gecharterde vliegtuigen in de afgelopen 7 jaar is gestegen van 4,8 naar 7,1 jaar, probeert Netjets zijn vloot regelmatig bij te werken. De laatste grote update was in 2014, toen Netjets zijn vliegtuigvloot aanzienlijk verjongde en meer dan $ 17,6 miljard investeerde in de aanschaf van nieuwe luchtvaartapparatuur (670 vliegtuigen). De Europese tak van Netjets heeft een staf van 500 ervaren piloten, waarvan 85 van hun eigen en meer dan 700 partnervliegtuigen maken tot 46.000 vluchten per jaar naar 5.000 luchthavens (inclusief de luchthavens die niet toegankelijk zijn voor commerciële vluchten) in 120 landen over de hele wereld. Zwitserland werd gekozen als basiscentrum voor het plaatsen van Netjets in Europa, wat logisch is, aangezien een vijfde van alle Netjets-privévluchten in Europa vanaf daar wordt uitgevoerd en 43,3% vanuit Genève.
Als tweede, na het Franse Le Bourget (Bourget, Parijs), het grootste Europese centrum voor privéluchtvaart en de onbetwiste leider van de Zwitserse privéluchtvaart (er zijn 3 privéluchtvaartuigen voor elke 40 commerciële vluchten), werkt de luchthaven van Genève met dergelijke privéluchtvaart. vervoerders als: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Het privéjetverkeer op een van de drukste Europese routes (Genève-Londen-Genève-Nice) neemt van jaar tot jaar voortdurend toe en groeit bovendien in nieuwe richtingen. Zelfs de aanzienlijke economische neergang in het crisisjaar 2008, die een vertraging in de particuliere luchtvervoerssector veroorzaakte, had geen noemenswaardige impact op de belangrijkste spelers en de groei van het particuliere luchtvaartverkeer nam snel weer toe. Dit fenomeen zet grote luchthavens zoals Genève nu al bijna aan de rand van hun capaciteit, en zal de administratie in de zeer nabije toekomst dwingen om ofwel over te gaan tot grootschalige uitbreiding, wat zeker zeer kostbaar is, ofwel om een deel van het privéluchtvaartverkeer om te leiden naar nabijgelegen luchthavens, geleid door onduidelijke selectiecriteria. De huidige situatie kan aanzienlijk worden verergerd door de onlangs aangenomen wijziging in de EU-luchtvaartregelgeving, die de commerciële exploitatie van propellervliegtuigen van kleine vliegtuigen mogelijk maakt (voorheen kon dit type vliegtuig alleen door de eigenaar zelf of op zijn kosten worden gebruikt). Dit zal zowel het aanbod van particuliere luchtvaartmaatschappijen met vliegtuigen zoals de Zwitserse Pilatus aanzienlijk vergroten, als de algemene situatie met het privévliegtuigverkeer aanzienlijk verslechteren.
Zo werd tijdens de European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), een jaarlijks luchtvaartforum eind mei gehouden in het Palexpo-congres- en expositiecentrum (Kanton Genève), een expositie van 60 vliegtuigen tentoongesteld op de luchthaven van Genève. Dit verminderde de maximale capaciteit van de luchthaven voor het ontvangen en verzenden van vluchten aanzienlijk, waardoor de luchthavenautoriteiten gedwongen werden een deel van het verkeer (vooral privé) om te leiden naar de dichtstbijzijnde Zwitserse luchthavens Lyon of Chambéry.
Een andere, goedkopere, maar niet altijd betaalbare manier om in een privéjet te vliegen, is het huren van een “vrije schouder”. Op de drukke snelwegen van Amerika en Europa is het in de regel niet moeilijk om zo'n vlucht te vinden met een korting tot 75%, niet alleen voor privévluchten, maar ook voor chartervluchten en zelfs reguliere vluchten. Dergelijke situaties doen zich in de regel voor tijdens grote sociale evenementen (muziekfestivals, sportwedstrijden, enz.), Wanneer vastgelopen vliegtuigen met fans en fans vrijwel leeg naar hun thuishaven moeten terugkeren. Wat betreft privévliegtuigen is het mogelijk om de leasekosten op de “vrije berm” aanzienlijk te verlagen door gebruik te maken van deeldiensten, wanneer de totale kosten gelijkelijk worden verdeeld over alle passagiers van de vlucht. Een van de leiders in dit segment is het Franse particuliere luchttaxibedrijf Wijet (Parijs), dat na de overname vorig jaar van zijn Britse concurrent, de eerste Europese zakelijke luchttaxi, Blink Ltd., eigenaar werd van de grootste Europese luchtvaart. vloot in het VLJ-segment. Wijet is van plan om zijn vloot van vliegtuigen tegen 2021 uit te breiden van 15 naar 50 zonder de kwaliteit van de geleverde diensten te verliezen, en gezien de jaarlijkse winststijging, gemiddeld van 40% naar 50%, lijkt deze taak niet zo onoverkomelijk.
De volgende logische stap in de ontwikkeling van dit gebied was om niet alleen passagiers aan te bieden (besparing ticketprijzen), maar ook eigenaars en exploitanten van privéjets (verhoging van de winstgevendheid van vluchten door het maximaliseren van de “vrije schouder” -belasting), aan de systeemniveau dat alle beschikbare informatie over privévluchten over de hele wereld combineert. Dit idee werd geïmplementeerd door de Zwitserse privé-luchtvaartmaatschappij LunaJets (Kanton Genève), met zijn oplossing kunt u niet alleen een privéjet huren, op het laatste moment wegvliegen (een volledige cyclus van zoeken tot landen in slechts 60 minuten), maar ook bespaar op ticketprijzen (JET SHARING-service), en zorg voor de groei van de winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen door een brede markt van diensten aan te bieden (gegevens over 4,8 duizend vluchten over de hele wereld) met dagelijkse updates op de website en in de mobiele telefoon toepassing. Het is trouwens de marktomvang die een van de belangrijkste schakels is van het succes van LunaJets – hoe meer marktdeelnemers, hoe aantrekkelijker het is voor reizigers die op zoek zijn naar de juiste bestemming, en hoe meer mensen willen vliegen, hoe groter de kans om de cabine op een lege schouder te vullen. Het management van LunaJets volgt een organische groeistrategie, gebruikmakend van zijn eigen middelen, aangezien dit in lijn is met de doelstellingen en mogelijkheden van het bedrijf. Nu al zorgen 35 LunaJets-medewerkers voor een 'explosieve' groei van de vraag naar privé-luchtvervoer met 60% sinds het begin van het jaar, waardoor we het verwachte verkeersvolume voor 2017 kunnen schatten op ongeveer 3,5 duizend vluchten (in 2016 waren er 2,5 duizend), waarbij de gemiddelde prijs van een ticket ongeveer $ 20 duizend bedraagt. Deze inkomsten zorgen volledig voor uitbreiding naar de wereldmarkt en hebben het bedrijf al in staat gesteld vertegenwoordigingskantoren te openen, niet alleen in grote luchtvaartknooppunten zoals Londen, Parijs en Rome, maar ook op regionale luchthavens: Grieks Mykonos, Spaans Ibiza, Italiaans Olbia, Frans Palma de Majorque, evenals in Polen en Hongarije.
