Máy bay phản lực tư nhân, cho đến gần đây là một phần trong tư cách của những người đứng đầu các tập đoàn đa quốc gia và các tỷ phú lập dị, đang ngày càng trở nên gần gũi hơn với người dân. Và nếu phương án sở hữu chung một chiếc máy bay có cánh, mặc dù tiết kiệm hơn so với việc sở hữu toàn bộ, vẫn đòi hỏi một khoản đầu tư và bảo dưỡng hợp lý, thì phương án thuê một chiếc máy bay riêng có cánh trống có vẻ hợp lý hơn nhiều. Lựa chọn thứ hai thậm chí còn làm giảm chi phí của khả năng tổ chức các chuyến bay chung (nguyên tắc nền kinh tế chia sẻ), khi một máy bay trên “vai tự do” được thuê cho một số khách hàng với chi phí chung. Ngoài ra, các dịch vụ di động và internet hiện đại càng làm cho việc sử dụng máy bay tư nhân trở nên thuận tiện hơn. Một yếu tố khác trong sự tăng trưởng của du lịch hàng không là sự gia nhập thị trường máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ (Very Light Jet, VLJ) cho 4 hành khách. Chi phí cho một chuyến bay trên máy bay VLJ trung bình thấp hơn 22% so với máy bay phản lực thương gia cỡ tiêu chuẩn.
Tất cả bắt đầu trở lại vào giữa thế kỷ trước, phục hồi sau chiến tranh thế giới tàn khốc, nền kinh tế toàn cầu đòi hỏi sự tương tác tích cực hơn trong cộng đồng doanh nghiệp. Truyền thống thời đó yêu cầu sự tham gia cá nhân của ban lãnh đạo cấp cao trong việc thảo luận các giao dịch quan trọng và tiến hành đàm phán với các đối tác, và quá trình toàn cầu hóa kinh doanh bắt đầu nhanh chóng làm tăng lĩnh vực quan tâm và rút ngắn thời gian tương tác tối đa để đưa ra quyết định. Xét đến việc cả truyền thông di động và Internet đều không tồn tại vào thời điểm đó, thế giới kinh doanh đang rất cần sự gia tăng số lượng du lịch hàng không, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải hàng không tư nhân và kết quả là ở trung tâm nền kinh tế thế giới. – năm 1964, công ty máy bay phản lực tư nhân đầu tiên trên thế giới xuất hiện tại Hoa Kỳ. Công ty quản lý máy bay phản lực kinh doanh và du lịch hàng không Netjets Inc.
Mô hình kinh doanh của công ty không chỉ là phi tiêu chuẩn mà còn là một đổi mới quản lý đột phá trong lĩnh vực du lịch bằng máy bay tư nhân: theo nghĩa đen, một phần của một chiếc máy bay cụ thể đã được bán cho khách hàng, tùy thuộc vào giá trị của số giờ bay sử dụng. máy bay và một phần trong khoản thanh toán cho việc bảo dưỡng nó phụ thuộc vào giá trị của chi phí. Thông thường, mức chia sẻ tối thiểu là 50 và tối đa là 400 giờ mỗi năm. Tuy nhiên, khoảng 30% chi phí của mỗi chiếc máy bay vẫn nằm trong bảng cân đối kế toán của Netjets, công ty cũng cung cấp cho phi công. Chìa khóa thành công của mô hình kinh doanh này là vào năm 1995, Netjets Inc., thông qua tập đoàn tài chính đa quốc gia Berkshire Hathaway Inc., đã mua lại hoàn toàn và chưa bán lại, một trong những người giàu nhất thế giới và là một chuyên gia tài chính đầu tư chiến lược – Warren Buffett. Thị trường du lịch bằng máy bay tư nhân ngày nay đang phát triển nhanh chóng và nếu như 10 năm trước 7/10 khách hàng mới sử dụng Netjets trước đây không sử dụng các dịch vụ này thì nay con số này đã giảm xuống còn 3/10 lưu lượng truy cập Netjets là ở Hoa Kỳ, nhưng thị trường châu Âu cũng là một lĩnh vực ưu tiên phát triển.
Thị trường thuê tàu tư nhân châu Âu không đồng nhất trong sự phát triển của nó, và nếu tuổi trung bình của máy bay thuê trong 7 năm qua đã tăng từ 4,8 lên 7,1 năm, thì Netjets đang cố gắng thường xuyên đổi mới đội bay của mình. Lần cập nhật lớn cuối cùng là vào năm 2014, khi Netjets trẻ hóa đáng kể đội máy bay của mình, đầu tư hơn 17,6 tỷ USD vào việc mua thiết bị máy bay mới (670 máy bay). Chi nhánh châu Âu của Netjets có đội ngũ 500 phi công giàu kinh nghiệm, trong đó 85 chiếc. của riêng họ và hơn 700 máy bay đối tác thực hiện 46 nghìn chuyến bay mỗi năm đến 5 nghìn sân bay (bao gồm cả những sân bay không thể tiếp cận với các chuyến bay thương mại) ở 120 quốc gia trên thế giới. Thụy Sĩ được chọn làm trung tâm cơ sở để đặt Netjets ở châu Âu, điều này là hợp lý, vì 1/5 tổng số chuyến bay của Netjets tư nhân ở châu Âu được thực hiện từ đó, và 43,3% trong số đó từ Geneva.
Đứng thứ hai, sau Le Bourget của Pháp (Bourget, Paris), trung tâm hàng không tư nhân lớn nhất châu Âu và dẫn đầu không thể tranh cãi của hàng không tư nhân Thụy Sĩ (cứ 40 chuyến bay thương mại thì có 3 chuyến bay tư nhân), sân bay Geneva hoạt động bằng đường hàng không tư nhân như vậy. các hãng vận chuyển như: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Lưu lượng máy bay tư nhân trên một trong những tuyến đường châu Âu bận rộn nhất (Geneva-London-Geneva-Nice) không ngừng tăng lên từ năm này qua năm khác, ngoài ra, đang phát triển theo những hướng mới. Ngay cả sự suy thoái kinh tế đáng kể trong năm khủng hoảng 2008, khiến ngành vận tải hàng không tư nhân chững lại, cũng không ảnh hưởng đáng kể đến những người chơi chính và tốc độ tăng trưởng của vận tải hàng không tư nhân nhanh chóng được phục hồi. Hiện tượng này đã khiến các sân bay lớn như Geneva gần như sắp hết công suất, và trong tương lai rất gần sẽ buộc chính quyền phải tham gia vào việc mở rộng quy mô lớn, chắc chắn là rất tốn kém, hoặc chuyển hướng một phần lưu lượng hàng không tư nhân sang sân bay gần đó, được hướng dẫn bởi các tiêu chí lựa chọn không rõ ràng. Tình hình hiện tại có thể trở nên trầm trọng hơn đáng kể do sự thay đổi gần đây được thông qua trong các quy định hàng không của EU, cho phép vận hành thương mại các loại máy bay có động cơ cánh quạt loại nhỏ (trước đây, loại máy bay này chỉ có thể được sử dụng bởi chính chủ sở hữu hoặc với chi phí của mình). Điều này sẽ làm tăng đáng kể nguồn cung cấp cho các hãng hàng không tư nhân với các máy bay như Pilatus của Thụy Sĩ và làm xấu đi đáng kể tình hình chung với lưu lượng máy bay tư nhân.
Ví dụ, trong Hội nghị & Triển lãm Hàng không Kinh doanh Châu Âu (EBACE 2017), một diễn đàn hàng không thường niên được tổ chức vào cuối tháng 5 tại trung tâm hội nghị và triển lãm Palexpo (Canton Geneva), được trưng bày tại sân bay Geneva. Điều này làm giảm đáng kể năng lực tiếp nhận và điều động chuyến bay tối đa của sân bay, buộc các nhà chức trách sân bay phải chuyển hướng một phần giao thông (đặc biệt là tư nhân) đến các sân bay Thụy Sĩ gần nhất là Lyon hoặc Chambéry.
Một cách khác, rẻ hơn, nhưng không phải lúc nào cũng hợp lý để bay trên máy bay riêng là thuê “vai tự do”. Trên các đường bay sầm uất của Châu Mỹ và Châu Âu, như một quy luật, không khó để tìm được một chuyến bay giảm giá tới 75% như vậy, không chỉ riêng mà cả các chuyến bay thuê bao, thậm chí là thường lệ. Những tình huống như vậy phát sinh, theo quy luật, trong các sự kiện xã hội lớn (lễ hội âm nhạc, thi đấu thể thao, v.v.), khi máy bay bị kẹt chở người hâm mộ và người hâm mộ buộc phải trở về cảng nhà của họ thực tế trống rỗng. Đối với máy bay tư nhân, có thể giảm đáng kể chi phí thuê trên “vai miễn phí” bằng cách sử dụng dịch vụ chia sẻ, khi tổng chi phí được chia đều cho tất cả các hành khách của chuyến bay. Một trong những công ty dẫn đầu trong phân khúc này là công ty taxi hàng không tư nhân của Pháp Wijet (Paris), sau khi mua lại đối thủ cạnh tranh người Anh vào năm ngoái, hãng taxi hàng không kinh doanh đầu tiên ở châu Âu, Blink Ltd., đã trở thành chủ sở hữu của hãng hàng không lớn nhất châu Âu. hạm đội trong phân khúc VLJ. Wijet có kế hoạch tăng đội máy bay từ 15 lên 50 máy bay vào năm 2021 mà không làm giảm chất lượng dịch vụ được cung cấp và với mức tăng lợi nhuận hàng năm, trung bình từ 40% lên 50%, nhiệm vụ này dường như không thể vượt qua.
Bước hợp lý tiếp theo trong sự phát triển của lĩnh vực này là cung cấp không chỉ cho hành khách (tiết kiệm giá vé), mà còn cho các chủ sở hữu và người khai thác máy bay tư nhân (tăng lợi nhuận của các chuyến bay bằng cách tối đa hóa tải trọng “miễn phí”), tại cấp hệ thống kết hợp tất cả thông tin có sẵn về các chuyến bay tư nhân trên khắp thế giới. Ý tưởng này được thực hiện bởi hãng hàng không tư nhân Thụy Sĩ LunaJets (Canton of Geneva), giải pháp của nó cho phép bạn không chỉ thuê một chiếc máy bay riêng, bay đi vào phút cuối (toàn bộ chu trình từ tìm kiếm đến hạ cánh chỉ trong 60 phút) mà còn tiết kiệm giá vé (dịch vụ JET SHARING), cũng như đảm bảo tăng trưởng lợi nhuận của các hãng hàng không bằng cách cung cấp thị trường dịch vụ rộng rãi (dữ liệu về 4,8 nghìn chuyến bay trên khắp thế giới) với các bản cập nhật hàng ngày trên trang web và trên điện thoại di động ứng dụng. Nhân tiện, quy mô thị trường là một trong những mối liên hệ chính dẫn đến thành công của LunaJets – càng nhiều người tham gia thị trường, thì càng hấp dẫn đối với những du khách đang tìm kiếm điểm đến phù hợp và càng có nhiều người muốn bay, cao hơn xác suất lấp đầy cabin trên vai trống. Ban lãnh đạo của LunaJets tuân thủ chiến lược tăng trưởng hữu cơ, sử dụng quỹ của chính mình, vì điều này phù hợp với mục tiêu và năng lực của công ty. Hiện đã có 35 nhân viên của LunaJets cung cấp sự tăng trưởng “bùng nổ” về nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng không cá nhân lên 60% kể từ đầu năm, cho phép chúng tôi ước tính lượng giao thông tiềm năng cho năm 2017 là khoảng 3,5 nghìn chuyến bay (năm 2016 là 2,5 nghìn), với giá vé trung bình khoảng 20 nghìn USD. Doanh thu này hoàn toàn đảm bảo cho việc mở rộng ra thị trường thế giới và đã cho phép công ty mở văn phòng đại diện không chỉ tại các trung tâm hàng không lớn như London, Paris và Rome, mà còn cũng tại các sân bay trong khu vực: Mykonos của Hy Lạp, Ibiza của Tây Ban Nha, Olbia của Ý, Palma de Majorque của Pháp, cũng như ở Ba Lan và Hungary.
